[发明专利]一种公交通行方法

说明书

本专利申请是申请号：201410284106.9，申请日：2014年06月24日，名称为：一种路口公交站布置方式及公交通行方法的分案申请。

技术领域

本发明涉及公交通行技术领域，尤其涉及一种公交通行方法。

背景技术

随着我国社会经济的快速发展，城市化进程的不断加快，城市规模持续扩张，导致了城市交通需求量的急剧上升。同时，随着经济增长及生活水平的提高，城市居民出行方式发生了很大变化，机动车保有量不断攀升。与之相对应的是，我国城市道路建设相对滞后于机动车的增长，且道路建设中重主干路，轻次支路的不良路网结构，更加导致了城市通病——交通拥堵的发生，尤其以道路平交口处最为严重。交通拥堵导致了通行效率的下降，也造成了严重的环境污染。

为有效解决城市交通拥堵，引导居民绿色出行，保护环境，节约能源，综合比较分析并结合国内外成功经验，许多研究城市交通的专家认为发展城市公共公交是最为合适的方案。对比其他绿色出行方式，如地铁、轻轨等轨道交通，城市公交具有投资小，见效快，线路易调整，能充分利用现有道路资源等特点，同时，城市公交服务范围适中，可与快速轨道交通、公共自行车等非机动车出行以及步行交通相结合，形成全面覆盖城市范围的绿色出行网络，真正实现绿色出行。因此，公交优先发展已成为各城市交通发展的共识。

然而，在我国许多城市，长期存在公交出行比例较低，乘客对公交服务不满意的现象。分析原因，主要有公交准点率低，等待时间长，线路布局不合理，便利性差，以及运行速度低，居民出行花费时间过长等原因。同时，公交车与其他社会车辆混行，以及公交车在站台处的停靠，造成了公交车与社会车辆的相互干扰，降低了公交运行速度与服务质量，也影响了社会车辆的正常通行。为在城市道路布局及交通组织中实现公交优先，提升公交运行速度及准点率，近年来，许多城市采用了在路段上布置公交专用进口道，交叉口处加设公交优先信号等措施，其目的为提高公交路权，促进公交优先。但其同时也占用了一部分社会车辆的通行空间及时间，改变了正常的交通秩序。受道路条件所限，常常出现无法布置公交专用进口道的情况。此外，许多城市在交叉口处实现公交优先时，单纯将公交视为普通交通流，采取各种措施保证其通行优先权，而忽视了其服务乘客的便捷性需求。为减少公交站台处公交进出站及乘客上下车对交通的影响，一般将交叉口处的公交站布置于交叉口范围之外的某个位置。随着交叉口范围的增大，乘客换乘距离随之加长，常常不能满足规范对换乘距离的要求。因此，为真正实现公交优先，要从确保公交优先通行和提高公交服务便捷性两方面着手，同时不能过度压缩其他交通的运行空间和时间，防止产生新的拥堵。

对于公交站的设置，国家相关规范有明确规定：道路交叉口公共汽（电）车停靠站间的换乘距离，同向换乘距离不宜大于50米；异向换乘和交叉换乘距离不宜大于150米；任何方向换乘距离不宜大于250米。同时规范建议：道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。很显然，对于主干路上面积较大的交叉口无法满足公交换乘距离要求。此外，不管公交站布置于交叉口的进口道还是出口道，公交车均与交叉口转弯车辆存在冲突，在一些情况下还会与直行的非机动车辆发生冲突，并影响直行社会车辆的通行，造成交叉口交通秩序混乱，通行能力下降。因此，通常将公交站布置于交叉口影响范围之外的某一位置，但也带来了公交乘客换乘距离加长，易引发行人乱穿马路的危险，扰乱正常的交通秩序。

现有交叉口公交信号优先技术多是通过提前起亮绿灯或延长绿灯时长的方式，使每个绿灯时间内有尽可能多的公交车通过交叉口，因公交服务时长不同，到达交叉口的时间也不一致，一次绿灯时间内放行过多的公交车辆有时会在交叉口下游的公交站处造成拥堵。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种公交通行方法，利用该公交站布置方式可大幅缩短交叉口处公交站间距，缩短换乘时间，为人们出行提供方便。同时，该公交站与交叉口渠化交通岛合为一体，能够提前分流右转车辆并合理组织非机动车与行人交通，利用公交专用进口道将公交车与社会车辆分离，实现公交优先通行与便捷服务的同时也提高了交叉口其他车辆的通行效率。上下游交叉口均布置此种公交站时，可利用通行信号的分隔调控，使公交车为间断式均衡到站，可有效避免公交车列车化的现象，提高公交到站准点率。

本发明的技术解决方案是，提供如下一种公交通行方法：

（1）右转公交车沿着设置在渠化交通岛右侧的右转车道行驶，并进入设置在出口道的公交辅站进行上下乘客；