[发明专利]一种现浇地下连续墙与装配式地铁车站施工一体化方法

说明书

技术领域

本发明涉及地下建筑工程领域，尤其涉及采用一种现浇地下连续墙与装配式地铁车站施工一体化方法。

背景技术

传统的地铁车站建设常采用明挖法、盖挖法或盾构法进行，这些地铁车站建造方法均存在一定的局限性，只能针对某一特殊的地质或环境条件能够适用。随着地下工程施工技术及新型材料制作工艺的进步，出现了一体化、模块化基坑开挖和地铁车站拼装的施工方法，该方法具有环境污染小、施工速度快、效率高等特点，具有广阔的发展前景。

中国专利CN104762990A提供了一种模块化地铁车站建造方法，施工前先将车站结构的每环都分割成可拼装的底板预制构件、顶板预制构件以及侧墙预制构件；施工时先进行基底垫层施工；然后设置反力架；之后靠近反力架拼装首环，成环后用钢板将首环焊接在反力架上，之后依次拼装其它环，且在每一环拼装的同时对预制构件上榫槽注浆施工。该方法增加了施工工序，降低施工效率。

中国专利CN104674846A公开了一种利用预制结构盖挖地铁车站的施工方法，其采用了在施工场地外工厂化预制相应构件，然后在施工场地利用压桩机将预制围护桩、立柱桩压入设计要求的位置，进行基坑开挖，浇筑压顶圈梁、水平支撑，铺设预制叠合板，浇筑结构顶板，然后回填上部土方，之后继续向下开挖土方，浇筑负一层底板、浇筑基础底板与建筑物边墙，完成地铁车站施工。该方法采取分步施工，大大增加了施工工序，延长了施工周期。

传统的现浇地下连续墙与装配式车站的施工方法，具有以下缺点：

1、需要利用独立的成槽机、起吊机、注浆机等设备先施做地下连续墙，然后利用挖掘机进行基坑开挖，最后利用起吊机进行车站的拼装。所需的施工设备数量多，机械成本高。

2、各个独立的设备进出场均需占据较多的时间和空间资源，集成化程度低，施工成本高，效率低下。

3、作业机械和作业步骤分散，需要耗费较多的人力，人工成本较高。

此外，传统的龙门吊又称门式起重机，是桥式起重机的一种变形，主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。他的金属结构像门型框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走。普通龙门吊主要是指吊钩、液压抓斗、电磁、葫芦门式起重机。龙门吊具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛应用。

然而，由于其名称给人们造成的印象，龙门吊专指用来起吊或起重的设备，很难想到将龙门吊用于其他的用途，导致龙门吊的这一庞大的设备不能得到全方面的充分利用。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种一种现浇地下连续墙与装配式地铁车站施工一体化方法。其优点是进行基坑支护、开挖及车站装配一体化施工，可提高施工效率，减少环境污染，降低工程造价，并进一步推动地下工程产业化的进程；此外可以实现龙门吊的多功能应用。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的：

一种现浇地下连续墙与装配式地铁车站施工一体化方法，包括以下步骤：

步骤1：在龙门吊的承载主梁上分别装配起吊机、注浆机和液压抓斗，在所述龙门吊的支脚上装配成槽机，形成组合龙门吊，在施工现场的相应位置铺设组合龙门吊的轨道和成槽机轨道，在地铁车站施工范围的起始位置架设所述组合龙门吊；

步骤2：利用所述组合龙门吊的成槽机进行地下连续墙的沟槽开挖；

步骤3：利用所述组合龙门吊的起吊机和注浆机，施做地下连续墙；

步骤4：利用所述组合龙门吊的液压抓斗开挖基坑；

步骤5：对车站首环的预制构件进行精确定位，确定构件拼装轴线位置；

步骤6：按所述步骤5确定的位置，利用所述组合龙门吊的起吊机及人工配合进行车站主体结构的拼装；

步骤7：利用所述组合龙门吊的注浆机现浇车站的内部结构，然后覆土回填，完成车站施工。

传统的龙门吊作为专门的起重设备，由于其名称的限定作用，很难使人想到龙门吊可以具有其他功能。本施工方法克服了人们的传统认识和偏见，将注浆机和成槽机装配至龙门吊的相应结构上，使得龙门吊不仅是一种起吊机，而是作为一种多功能施工器械的承载体，为龙门吊赋予了新的使命和意义，是一项巨大进步。此外，组合龙门吊的移动，带动了所有施工装置的同时移动，可提高施工速度，缩短施工工期。