[发明专利]一种磁悬浮列车轨道及其接头装置

说明书

本发明提供一种磁悬浮列车轨道及其接头装置，能够增大接头处轨缝的调节量，满足大跨度连续梁的要求。所述接头装置用于连接设于第一轨道梁的第一导轨和设于第二轨道梁的第二导轨，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁相邻设置，所述接头装置包括轨缝分配机构和设于所述第一轨道梁的连接轨，所述连接轨的两端分别与所述第一导轨和所述第二导轨纵向可移动连接，所述连接轨与所述第一导轨和所述第二导轨之间均具有轨缝；当所述第一轨道梁和所述第二轨道梁的间距变化时，所述轨缝分配机构带动所述连接轨纵向移动而调节各所述轨缝。本发明不仅能够满足大跨度连续梁的使用需求，还通过轨缝分配机构防止个别轨缝过大，保证使用可靠性和安全性。

技术领域

本发明涉及磁悬浮技术领域，特别是涉及一种磁悬浮列车轨道及其接头装置。

背景技术

中低速磁悬浮列车轨道，首先通过横向轨枕用高强螺栓连接F型轨装配形成轨排，轨排再通过扣件利用高强螺栓安装固定在桥梁基础上，多个轨排通过接头装置纵向联接在一起成为轨道线路。

采用上述结构，每个轨排与轨排之间，不仅要在纵向(X)、横向(Y)、和垂向(Z)这三个维度方向安装对齐，还要兼顾在纵向(X)的热胀冷缩造成的伸缩调节问题。

现有技术中的接头装置通常为扣件(如II型接头和I型接头)，扣合在两相邻的轨道上，并借助高强螺栓等实现固定。采用这种形式的接头装置，需要在相邻轨道的对接处留有一定的纵向间隙，以满足热胀冷缩的需求。

但是，随着我国首条中低速磁浮交通示范线——北京S1线建设工作的不断推进，某些线路设计和工程应用中亟待解决的问题进一步凸显。其中一个重要的问题是：在特殊地段(如S1线晓园站前端跨双线立交桥、跨永定河桥)的线路桥梁设计中，需要采用大跨度连续梁设计方案，然而，传统的磁浮轨道接头装置，是通过在相邻轨道之间预留纵向间隙实现伸缩调节的，伸缩量极为有限，不能满足如此大跨度连续梁的伸缩要求。

针对上述技术问题，实际中的工程解决方法通常是，将连续梁长度减少，增加桥墩数量。但是，这种方式将大幅提高工程造价，增加施工难度。

因此，如何设计一种磁悬浮列车轨道及其接头装置，以增大接头处轨缝的调节量，满足大跨度连续梁的要求，成为本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种磁悬浮列车轨道及其接头装置，能够增大接头处轨缝的调节量，满足大跨度连续梁的要求。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种磁悬浮列车轨道的接头装置，用于连接设于第一轨道梁的第一导轨和设于第二轨道梁的第二导轨，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁相邻设置，所述接头装置包括轨缝分配机构和设于所述第一轨道梁的连接轨，所述连接轨的两端分别与所述第一导轨和所述第二导轨纵向可移动连接，所述连接轨与所述第一导轨和所述第二导轨之间均具有轨缝；当所述第一轨道梁和所述第二轨道梁的间距变化时，所述轨缝分配机构带动所述连接轨纵向移动而调节各所述轨缝。

本发明的接头装置，在相邻的第一导轨和第二导轨之间设有连接轨，且连接轨与第一导轨和第二导轨均纵向可移动连接，当第一轨道梁和第二轨道梁之间的间距发生变化时，轨缝分配机构带动连接轨纵向移动，进而调节连接轨与第一导轨和第二导轨之间的轨缝，通过轨缝的调节适应第一轨道梁和第二轨道梁之间间距的变化。

可见，本发明的接头装置，一方面通过连接轨实现与第一导轨和第二导轨的纵向可移动连接，与现有技术中的固定连接相比，实现了轨缝的可调设置，能够同时满足因轨道梁热胀冷缩而增减轨缝的需求；另一方面，纵向可移动的连接方式能够在较大程度上增大轨缝的调节量，实现轨缝的大幅度调节，以更好地适应轨道梁的变化。因此，采用本发明的接头装置，在较大程度上提高了相邻两个轨道梁之间间距的变化幅度，满足大跨度连续梁的使用需求。同时，本发明设有轨缝分配机构，通过轨缝分配机构带动连接轨纵向移动，进而调节各轨缝，可以防止个别轨缝过大，保证磁悬浮列车轨道的使用可靠性和安全性。