[发明专利]一种发动机前置的增程式电动乘用车

说明书

本发明提供了一种发动机前置的增程式电动乘用车，包括涡轴发动机(2)、电池组(3)、发电机(4)、驱动电机(6)、储罐(9)和分体式回热器(12)，其特征在于：所述的涡轴发动机(2)布置安装在前车轴之上的汽车车架上，涡轴发动机(2)的输出轴轴线位于汽车车身的对称平面上，所述的分体式回热器(12)位于涡轴发动机(2)之下，分体式回热器(12)采用涡轴发动机(2)排出的废气对涡轴发动机(2)的进气进行预热。本发明的增程式电动乘用车采用燃气轮机作为动力源并布置在汽车前桥之上的对称中心线上的位置，燃气轮机的输出轴纵置，具有能源转换效率高、前后车轮和左右车轮承载重量平衡、操作性能好和续航里程远的特点。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，特别涉及一种与发动机布置有关的增程式电动汽车。

背景技术

现代汽车主要有传统活塞式发动机为动力源的汽车，以及纯电动、插电式使用蓄电池储存能量，用电动机进行驱动的汽车。混合动力汽车(HEV)，既有传统活塞发动机又有电动机两套动力系统的新型汽车。现有的混合动力车一般采用机械动力混合结构，具有两套完整的动力系统，包括离合器、变速箱、差速器等，结构较复杂，电池能量很小，只起到辅助驱动和刹车能量回收的作用。而一种串联式的HEV即增程式电动汽车采用电机直驱，结构简单，电池处于良性平台浅充放，保证了电池的使用寿命。电池容量大，能进行纯电模式行驶。发动机一直处于最佳工作状态，排放小、效率高。具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。现有的增程式电动车，都是以活塞式发动机作为充电机使用，活塞式发动机的热效率与燃气轮机的热效率有着巨大的差异，传统的活塞式内燃机作为动力，发动机结构体积庞大，使得增程式电动车动力系统的整体效率低下。因此，使用燃气轮机为增程式电动车发电，拥有广阔的应用前景。

现有的混合动力汽车一般还是与普通轿车一样将发动机前置，即置于前车轴靠前的位置。不过因为活塞式发动机自身特点的限制，发动机输出轴一般只能纵向布置，这就造成前后车轮和左右车轮承载重量不易平衡，惯性力矩大，操纵性差。

对于纯电动汽车，车架的中部可以用于布置安装电池组，这样可获得更大的安装空间以得到更大的电池容量。但对于发动机前置的增程式电动车，电池组的布置空间可比纯电动汽车要小，主要是考虑在因发动机的前置条件下，前后轮平衡的要求而带来的问题。

发明内容

本发明的发明目的是提供一种发动机前置的增程式电动乘用车，采用燃气轮机作为动力源并布置在汽车前桥之上的对称中心线上的位置，燃气轮机的输出轴纵置，具有能源转换效率高、前后车轮和左右车轮承载重量平衡、操作性能好和续航里程远的特点。

本发明的具体技术方案是一种发动机前置的增程式电动乘用车，包括涡轴发动机、电池组、发电机、驱动电机、储罐和分体式回热器，其特征在于：

所述的涡轴发动机布置安装在前车轴之上的汽车车架上，涡轴发动机的输出轴轴线位于汽车车身的对称平面上，

所述的发电机转子与涡轴发动机的输出轴相连，

所述的电池组布置安装在前后车轴之间的汽车车架上，

所述的驱动电机驱动前后车轮转动，

所述的储罐布置安装在后车轴之前并靠近后车轴的汽车车架上，储罐用于储存涡轴发动机使用的液化天然气、压缩天然气或燃油，

所述的分体式回热器位于涡轴发动机之下，分体式回热器采用涡轴发动机排出的废气对涡轴发动机的进气进行预热。

更进一步地，还包括进气箱和发动机排气管，所述的涡轴发动机的空气进口朝向车头，所述的进气箱与涡轴发动机的空气进口连通，进气箱位于车头进气格栅之后，发动机排气管为对称的两根，发动机排气管出口正对前翼子板上的具有的格栅。