[发明专利]用于液力缓速器的油气旋转分离装置

说明书

本发明公开一种用于液力缓速器的油气旋转分离装置，它包括一端与储油腔(1)连通另一端与进出气嘴(2)连通的排气通道(3)，所述排气通道(3)靠近进出气嘴(2)一端设有用于对气体进行油气分离的油气旋转分离结构，所述油气旋转分离结构包括环绕进出气嘴(2)设置的第一旋转腔体(4)，所述第一旋转腔体(4)一端与排气通道(3)末端连通另一端与进出气嘴(2)连通。本发明提供一种能对排出的气体中的油进行分离，减少排出的气体的含油量，不容易导致比例电磁阀油污染的用于液力缓速器的油气旋转分离装置。

技术领域

本发明涉及液力缓速器技术领域，具体涉及一种用于液力缓速器的油气旋转分离装置。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括热交换器、转子、定子、壳体、储油腔盖板和工作腔盖板，壳体与储油腔盖板紧配构成储油腔，壳体与工作腔盖板紧配构成工作腔，转子和汽车传动系统固定在一起，汽车在行驶时，转子也会转动。液力缓速器工作时，比例电磁阀压缩空气进入储油腔，将储油腔内的油压进液力缓速器定子和转子之间的工作腔，液力缓速器开始工作时，转子带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子，定子叶片对油液产生反作用力，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。

液力缓速器不工作时，工作腔内的油返回储油腔时，储油腔内气体通过比例电磁阀的气嘴从储油腔内排出，液力缓速器工作后，气体内往往还有一定量的油，如果该气体直接通过比例电磁阀的气嘴排出，容易导致比例电磁阀油污染。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种能对排出的气体中的油进行分离，减少排出的气体的含油量，不容易导致比例电磁阀油污染的用于液力缓速器的油气旋转分离装置。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于液力缓速器的油气旋转分离装置，它包括一端与储油腔连通另一端与进出气嘴连通的排气通道，所述排气通道靠近进出气嘴一端设有用于对气体进行油气分离的油气旋转分离结构，所述油气旋转分离结构包括环绕进出气嘴设置的第一旋转腔体，所述第一旋转腔体一端与排气通道末端连通另一端与进出气嘴连通。

与现有技术相比，本发明的优点在于：排气通道靠近进出气嘴一端设有油气旋转分离结构，气体从排气通道进入第一旋转腔体，环绕进出气嘴进行旋转，通过离心力的作用，气体旋转后撞击第一旋转腔体侧壁，可以对排出的气体中的油进行分离，减少排出的气体的含油量，不容易导致比例电磁阀油污染。

作为本发明的一种改进，所述第一旋转腔体和进出气嘴之间还设有第二旋转腔体，通过所述改进，加大气体旋转分离行程，使得旋转分离效果更好，进一步减少排出的气体的含油量，保护比例电磁阀不被油污染。

作为本发明的还有一种改进，所述第二旋转腔体包括设在储油腔盖板上的主腔体和设在壳体上的副腔体，所述主腔体和副腔体通过设在密封垫片上的第一通气孔连通，通过所述改进，加大气体旋转分离行程，气体在第一旋转腔体旋转分离后继续在第二旋转腔体的主腔体内进行旋转分离，接着通过第一通气孔进入副腔体继续旋转分离，使得旋转分离效果更好，进一步减少排出的气体的含油量，保护比例电磁阀不被油污染。

作为本发明的还有一种改进，所述主腔体为设在储油腔盖板上弧形的空腔，所述主腔体一端与第一旋转腔体中部连通另一端与第一通气孔连通，所述副腔体包括设在壳体上与主腔体形状对应的第一副腔体和与第一副腔体连通且与第一旋转腔体形状对应的第二副腔体，所述第一副腔体一端与第一通气孔连通，所述第二副腔体一端通过设在密封垫片上的第二通气孔与进出气嘴连通，通过所述改进，加大气体旋转分离行程，气体在第一旋转腔体旋转分离后继续在弧形主腔体内进行旋转分离，接着通过第一通气孔进入第一副腔体继续沿弧形的空腔旋转分离，再进入第二副腔体沿与第一旋转腔体形状对应的圆形的空腔进行旋转分离，最后通过第二通气孔排排出进出气嘴，使得旋转分离效果更好，进一步减少排出的气体的含油量，保护比例电磁阀不被油污染。