[发明专利]多档式变速装置

说明书

本发明不使轴的内部构造变复杂，也能够得到流畅的加速。多档式变速装置(5)具备：设置于中间轴(6)的多个传动齿轮(16a～16f)；分别与传动齿轮(16a～16f)啮合的多个从动齿轮(18a～18f)；机械地将传动轴(7)与各从动齿轮(18a～18f)的状态切换成连接状态或者非连接状态的合齿圈(20a～20c)；及配设于中间轴(6)与传动齿轮(16a～16f)之间的单向离合器(17a～17f)。单向离合器(17a～17f)在中间轴(6)的旋转比传动齿轮(16a～16f)的旋转快时，将中间轴(6)的旋转传递给传动齿轮(16a～16f)。

技术领域

本发明涉及一种摩托车等车辆所使用的多档式变速装置。

背景技术

在搭载于摩托车等车辆的发动机中装备有多档式变速装置。多档式变速装置具备：经由离合器机构被输入来自曲轴的驱动力的中间轴、及输出从中间轴接受的驱动力的传动轴，在两个轴上设置齿数不同的多个齿轮，通过改变这些齿轮的组合来进行变速。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5143055号公报

发明要解决的课题

作为这种技术，在例如专利文献1中公开了一种多档变速机，多个驱动齿轮和被动齿轮以在每个变速档始终啮合的状态分别轴支承于相互平行的齿轮轴。在专利文献1中公开了如下结构：在升档时，在被动变速齿轮n卡合于摆动爪部件R的状态下，使减速比小一档的被动变速齿轮n卡合于摆动爪部件R来进行升档，因此解除卡合时不需要力，平滑地动作而不需要变速用的离合器，且升档时的切换时间完全没有损失，不切断驱动力且变速振动也较小，能够进行平滑的升档。

然而，在专利文献1中，有中间齿轮轴的内部结构变复杂、重量变重、结构无法紧凑的问题。

发明内容

本发明是鉴于如上问题而完成的，其目的在于不使轴的内部构造变复杂，也能够得到流畅的加速。

用于解决课题的手段

本发明的多档式变速装置具备：中间轴，驱动力由该中间轴输入；传动轴，输出来自所述中间轴的驱动力，该多档式变速装置的特征在于，具备：多个传动齿轮，该多个传动齿轮设置于所述中间轴；中间轴侧传递部件，该中间轴侧传递部件机械地将所述中间轴与各所述传动齿轮的状态切换成连接状态或者非连接状态；多个从动齿轮，该多个从动齿轮与所述传动轴能够相互独立地旋转且分别与所述多个传动齿轮啮合；传动轴侧传递部件，该传动轴侧传递部件机械地将所述传动轴与各所述从动齿轮的状态切换成连接状态或者非连接状态；第一单向离合器，该第一单向离合器配设于所述中间轴与全部所述多个传动齿轮之间，在所述中间轴的旋转比所述传动齿轮的旋转快时，将所述中间轴的旋转传递给所述传动齿轮；及第二单向离合器，该第二单向离合器配设于所述中间轴与全部所述中间轴侧传递部件之间，在该中间轴侧传递部件的旋转比所述中间轴的旋转快时，将该中间轴侧传递部件的旋转传递给所述中间轴。

另外，本发明的多档式变速装置的其他特征在于，在从减速比大的变速档向减速比小的变速档升档时，所述传动轴侧传递部件在使所述传动轴与减速比大的从动齿轮保持连接的状态下，经历连接所述传动轴与减速比小的从动齿轮的状态。

发明效果

根据本发明，不使轴的内部构造变复杂，通过简单的构造，也能够实现无缝升档，得到流畅的加速。

附图说明

图1是搭载有应用了本发明的多档式变速装置的摩托车的发动机单元的曲轴箱的右视图。

图2是表示实施方式的多档式变速装置的主要部分的中立状态的图。

图3是表示实施方式的多档式变速装置的主要部分的1速状态的图。