[发明专利]路堤大厚度填砂施工工艺

说明书

本发明公开了一种路堤大厚度填砂施工工艺。包括以下步骤：对路堤填砂处进行软基欠载预压处理，并采用砂、卵石进行基底整形，使其形成双向横坡，压实度达到90％以上；在基底上铺设一层50cm的砂卵石层；在砂卵石层充分洒水后，碾压至压实度93％以上；砂料层摊铺厚度控制在70cm；采用人工洒水方式以保持砂料层含水率维持在最佳含水率；石灰包边土实际宽填控制在2.5m，松铺厚度控制在30cm以内，碾压完成并检验合格后，依照包边土外侧设计边线对其进行削坡。本发明能够大幅度加大路堤填砂松铺厚度，其填筑速度将是传统厚度填筑技术的2倍以上，节省工期可达48％，直接经济效益是每公里降低铺筑成本30％以上。

技术领域

本发明属于工程建设领域，涉及一种路堤大厚度填砂施工工艺。

背景技术

高速公路路堤填筑往往要消耗大量的粘土资源，但我国土地资源十分紧缺，在某些特别情况下，出于对农田的保护，常用的粘土等填料不能就近得到，倘若从较远的地区运输粘土，则会大幅度提高工程造价。因此，寻找工程项目附近的其他填料，诸如河砂、江砂等就近材料来替代粘土用于路堤填筑就成为了必然选择。

将河砂(江砂)作为路堤填料，存在失水易坍塌、干稳定性差、易液化等缺点，因此将其应用于较大规模的工程实例并不多见。同时，国内暂无具体针对填砂路堤的施工技术规范和质量检验评定标准来进行指导和规范施工。目前，对于需要进行软基处治的高速公路工程项目(特别是全线软基的项目)，由于预压等工序对时间的要求，往往会导致二期工程工期特别紧张，倘若在填砂路堤施工时能够进行大厚度填筑，会在很大程度上节省工期，这无疑会创造非常大的经济效益。目前，对于长江中下游流域典型软土广泛分布的江汉平原而言，就有潜石、江南、江北、沙公等四条高速公路在建或已建成，全部采用填砂进行路堤填筑。

现行标准对填方路基松铺厚度统一规定仍为30cm，该厚度控制标准已与目前压实设备出现较大不匹配性。实际上，在压实技术不断发展的今天，压实设备都已向大型化迅速发展，在路基施工中，20t以上的振动压路机早已普遍使用，较厚铺层的压实将是路堤填筑施工发展必然趋势。此外，填砂路基工程往往处于砂源丰富的软基区域，该类工程(特别是5m以上高路堤)由于软基处治消耗大量时间会导致工期十分紧张。倘若采用增大松铺厚度的方法，在保证压实质量的前提下则会大大缩短填砂路堤施工工期，创造明显的经济效益。

发明内容

本发明目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种具有可操作性的路堤大厚度填砂快速施工工艺，在确保施工质量和安全的前提下，加大铺层厚度，加快施工进度。

为达到上述目的，采用技术方案如下。

路堤大厚度填砂施工工艺，包括以下步骤：

1)底层施工

对路堤填砂处进行软基欠载预压处理，并采用砂、卵石进行基底整形，使其形成双向横坡，压实度达到90％以上；分析检测基底砂、卵石的比例，按照相同的比例在基底上铺设一层50cm的砂卵石层；在砂卵石层充分洒水后，碾压至压实度93％以上；

2)填砂施工

砂料层摊铺厚度控制在70cm；路基旁就地打机井，配合大功率潜水泵，接消防水管对铺筑段面进行连续注水，并垫一块木板使水流不直接冲刷砂料层而沿四周均匀散开下渗，再采用人工洒水方式以保持砂料层含水率维持在最佳含水率；

控制含水率的同时进行碾压施工；施工断面稳压一遍，采用8t小型压路机振压2遍，碾压速度不大于4km/h，碾压轮迹重合至少不低于1/3轮宽，砂料层底部压实度达到90.0％以上；采用20t大型振动压路机进行静压、弱振、强振的形式过渡，碾压轮迹重合亦不低于1/3轮宽，最后静压1或2遍，碾压速度不超过4km/h，砂料层底部压实度达93％以上；

3)包边土施工