[发明专利]并设公交路权优先与路内停车设置的道路

说明书

技术领域

本发明涉及道路交通工程，具体为并设公交路权优先与路内停车设置的道路。

背景技术

现行交通模式道路通行力和通行量不大，由于车多路少，常常发生拥堵，尾气污染 严重。

发展公交是解决道路拥堵的根本之道。发展公交要做到公交优先，公交优先首先 是路权优先。现各城市均尽量在有条件的道路设置公交专用道，但由于车多路少，①很多道 路不能设置公交专用道，所设公交专用道的道路占城市道路总量的比例很小，难以全面形 成公交专用道网络；②路口是交通的瓶颈，但现行不少公交专用道在进口道前就中止了，使 公交专用道没有连续性，公交车通行路口路权没有根本保障。由于公交车行驶较慢，而且路 段中还要在停靠站上下乘客，因此往往在路口排队在后，不能按时通行；③公交专用道常常 被社会车辆占用，专用道难以专用；④公交停靠站一般在道路右侧，到路口要左转的公交车 在停靠站上下乘客后要向左并道到左车道，但现行没有确定并道位置并设置让行标志 （线），社会车辆也往往不主动让行，使公交车向左并道时呈加塞、争道状，没有路权保障，还 对交通秩序有影响。

路内停车是停车供应体系的补充，而且停车很方便，但由于车多路少，现规划为路 内停车的道路很少。现行解决停车位不足问题主要是规划土地修建停车场（位），但城区土 地紧缺，可规划为停车场（位）的土地很有限，特别是建成区（老城区），划地增建停车场已很 难，即使规划上了，也往往因拆迁、建设资金等问题使建设周期拖得较长。因此，靠规划土地 增建停车场（位）难以跟上车辆增长的速度。停车位的紧缺，使占用车道、人行道、绿化地等 乱停车的现象极其严重；公交场站不足，很多公交车夜间无“家”可归，空驶率极高，耗油及 增加了污染，来往途中还添堵。

目前，在两个路口间的路段不能、也未见有既设公交专用道及有关路权优先设置， 也设置路内（侧）停车同时还能提高交通效率的道路。

发明内容

本发明针对上述缺陷，提供一种交通新模式设计方案，实施该方案可使城区加快、 全面建成公交专用道网络，或建成公交专用进口道路口网络，同时可有车道用以设置停车 位，大范围实行路内（侧）停车，解决停车场（位）不足、停车难问题，并从根本上提高交通效 率，缓解交通拥堵及汽车尾气污染，使城市交通有序安全、畅通提速、节能减排，可持续发 展。

按照本发明的目的提供一种并设公交路权优先与路内停车设置的道路的技术方 案，包括交通信号灯、交通标线的更新设置，其特征在于：将中心双实线1离路口停止线一个 距离的一段消除作为出口2；将中心双实线1左边的第一条与第二条出口道或第二条与第三 条出口道的车行道分界线改成双实线3，使其两边车道的行车相互不可跨越，中心双实线1 与双实线3之间的车道作为左侧双功用车道4，在时间分离的情况下可为顺向行车的进口道 或逆向行车的出口道；

在作为右转的车道离路口停止线一个距离的位置增设停止线5，并将停止线5左后的分 道线改设作为进口6，使该右转的车道作为右侧双功用车道7，在时间分离的情况下可作为 直行车或右转行车的进口道；

将右进口道设为直行公交车进口道9；在直行公交车进口道9离路口一个距离的位置施 划一条从右向左下斜的实虚线10；在公交车出口道11的未端或其延长线的一个位置设置从 左向右下斜的虚实线12，向左下斜的实虚线10与向右下斜的虚实线12之间的车道13上设置 停车位14；车道13具有在时间分离的情况下作为公交专用道或停车的功用；

在公交车行驶的车道左侧相关车道适当位置设置减速让行线：在出口道15或其延长线 的适当位置设置第一减速让行线16和第二减速让行线17，或还在第二减速让行线17左侧后 面的车道设置第三减速让行线18或第四减速让行线19，用以其右侧的公交车向左并道时指 示社会车辆在此减速或暂停，使公交车通行路权优先。

实施本发明的效果：路口是产生交通拥堵的节点。本发明在不占新地拓宽、增建道 路的情况下，只通过更新现有交通信号灯、交通标线设置，可使交叉口在每个信号周期时间 内大幅度增加通行车道，从而有条件设置公交专用进、出口道（单向3车道路口即可设置直 行、左转2条公交专用进口道），从而建成公交专用道网络，或建成公交专用进、出口道路口 网络。而且，社会车辆的道路不减并实际上也增加了。