[发明专利]工装件及含其的分段运载机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种工装件及含其的分段运载机构。

背景技术

目前，在建造船舶时，由于现场龙门吊起吊能力有限，为了保证船体结构能够顺利的合拢，往往在设计初期划分了过多分段，造成搭载时间长，搭载速度慢，占用坞期长。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中龙门吊起吊能力有限造成搭载时间长的缺陷，提供一种工装件及含其的分段运载机构。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种工装件，其包括：

一甲板；

一底板，平行于所述甲板，并位于所述甲板的正下方，所述底板与所述甲板的形状和大小相同；

若干肋板和若干纵桁，每一所述肋板或每一所述纵桁连接于所述甲板和所述底板之间，并垂直于所述底板，所述肋板沿所述底板的长度方向间隔平行分布，所述纵桁沿所述底板的宽度方向间隔平行分布，所述肋板和所述纵桁相互垂直相交。

较佳地，所述工装件还包括若干纵骨，所述纵骨固设于所述甲板面向所述底板的一表面和所述底板面向所述甲板的一表面，所述纵骨平行于所述纵桁，并等距间隔分布于两相邻所述纵桁之间。

较佳地，所述纵骨为T形钢材。

较佳地，所述肋板设有若干人孔，所述人孔的形状为矩形，所述人孔的高度小于所述肋板的高度，所述人孔的中心位于所述肋板的高度方向的中心线上，所述人孔间隔分布于所述肋板，所述人孔的分布沿所述肋板的宽度方向中心对称，最靠近所述肋板的宽度方向的中心线的所述人孔为第一人孔，所述第一人孔的长度比其他所述人孔的长度大。

较佳地，所述肋板设有若干肋板骨材，所述肋板骨材位于两个相邻纵桁之间，所述肋板骨材包括：

若干垂直肋板骨材，垂直于所述底板，所述垂直肋板骨材连接于所述甲板和所述底板之间，所述垂直肋板骨材沿所述肋板的宽度方向间隔分布，所述人孔位于两个相邻所述垂直肋板骨材之间；

若干平行肋板骨材，平行于所述底板，所述平行肋板骨材位于所述人孔的长度侧边和所述甲板之间或者所述人孔的长度侧边和所述底板之间，所述平行肋板骨材连接于分别位于所述人孔两侧的相邻两个所述垂直肋板骨材之间。

较佳地，所述肋板骨材为扁钢。

较佳地，所述纵桁设有纵桁骨材，所述纵桁骨材位于甲板和所述底板之间，所述纵桁骨材沿所述纵桁的高度方向等距间隔分布。

较佳地，所述纵桁骨材为角钢。

一种分段运载机构，所述分段运载机构包括上述的工装件，所述分段运载机构还包括：

滑移装置，所述工装件的甲板的上表面设有轨道，所述滑移装置滑设于所述轨道，所述滑移装置用于运载分段；

提升装置，与所述工装件连接，用于提升或降低所述工装件的水平位置。

本发明的积极进步效果在于：

1、打破了龙门吊吊装能力的限制，通过分段运载机构实现了新的分段运输合拢方案；

2、工装件一次可运载多个分段，在建造过程中，降低了分段搭载周期，加快了搭载速度，缩短了坞期，为更好的完成分段合拢奠定基础。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的工装件的局部剖面结构示意图。

图2为本发明较佳实施例的工装件的纵桁的结构示意图。

图3为本发明较佳实施例的工装件的肋板的结构示意图。

图4为本发明较佳实施例的工装件移上船坞的示意图。

图5为本发明较佳实施例的工装件从船坞移上坞墩的示意图。

附图标记说明

工装件1

甲板21

底板22

肋板3

纵桁4

人孔31

第一人孔311

垂直肋板骨材32

平行肋板骨材33

纵桁骨材41

纵骨5

滑移小车6

木块61

提升装置7

分段8

船坞9

坞墩10

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

请结合图1、图2、图3、图4和图5予以理解，本实施案例提供一种工装件1，工装件1为长方体结构，工装件1的结构形式类似于散货船的双层底的结构形式。工装件1包括：甲板21、底板22、若干肋板3和若干纵桁4。

底板22平行于甲板21并位于甲板21的正下方，底板22与甲板21的形状和大小相同。