[发明专利]电喷式发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种通用设备，尤其涉及一种电喷式发动机。

背景技术

在电喷式发动机中，通常设置有电控喷油系统(英文全称为：Electronic FuelInjection,简称EFI系统)来保障通用发动机获得合适浓度的可燃混合气； EFI系统在工作过程中一般采用蓄电池作为电源进行供电，但是对于通用发动 机来说，启动往往通过外力启动，包括手拉、机械启动器等，为了保证小型方 便的特性，一般不设置蓄电池，因此无法使用EFI系统；加装了蓄电池的通用 发动机则可以使用EFI系统，并可实现电启动；但是，很多时候，通机搁置时 间较长，则蓄电池会因为长时间自耗电而发生电量不足或损坏，无法为电控喷 油系统提供启动电源，通机产品也无法启动运行。

因此，需要对现有的电喷电启动通用发动机进行改进，在蓄电池馈电或损 坏而不能启动电控喷油系统的条件下，通过现有的手拉启动动力进行发电，为 电控喷油系统的工作提供稳定可靠的启动电能，保持发动机的正常使用。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种电喷式发动机，在蓄电池馈电或损坏 而不能启动电控喷油系统的条件下，通过现有的手拉启动动力进行发电，为电 控喷油系统的工作提供稳定可靠的启动电能，保持发动机的正常使用。

本发明的电喷式发动机，包括发动机本体和电喷启动电路，所述电喷启动 电路包括发电机、用于储存发电机电能的蓄电池电路和由所述蓄电池电路电输 出连接的电控燃油喷射系统；还包括应急电路，所述应急电路可切换的连接于 发电机与电控燃油喷射系统之间；在蓄电池发生问题而无法启动控燃油喷射系 统时，通过发电机直接向电控燃油喷射系统供电，当然可根据需要设置有中间 的稳压电路等，在此不再赘述；通用发动机可利用手拉启动、机械式启动器启 动或电启动等，为通用发动机常用的启动方式；启动动力可通过曲轴传递至发 电机，也可以直接由启动器作用于发电机，均能实现发明目的。

进一步，所述应急电路为应急电能储存电路，所述应急电能储存电路以可 切换的方式并联于蓄电池；并联结构利于迅速切换，且电能储存元件用于能够 短时间内稳定的提供电能，保证电控燃油喷射系统的稳定运行，由此，该应急 电能储存电路可采用即充即放的电能储存元件形成。

进一步，所述应急电能储存电路包括电能储存元件和与电能储存元件串接 的储存元件切换开关，所述电能储存元件通过储存元件切换开关并联于蓄电池 电路；结构简单，电路切换方便。

进一步，所述蓄电池电路包括蓄电池和与蓄电池串接的蓄电池切换开关， 所述蓄电池通过蓄电池切换开关电连接于发电机与电控燃油喷射系统之间，所 述电能储存元件通过储存元件切换开关并联于蓄电池和蓄电池切换开关组成的 蓄电池电路；蓄电池电路和应急电能储存电路均设有切换开关，具有特定的独 立性，使用时互不干扰，保证发动机正常运行。

进一步，所述蓄电池的输入和输出端均设有蓄电池切换开关，所述电能储 存元件的输入和输出端均设有储存元件切换开关；在使用应急电能储存电路时， 能彻底隔离蓄电池电路，使用蓄电池电路时，也可彻底隔离应急电能储存电路， 利于保证系统的正常运行。

进一步，所述发电机通过整流稳压单元将电能输出，如图所示，所述整流 稳压单元电连接于蓄电池电路和应急电能储存电路并联之前与发电机之间，整 流稳压单元可采用现有的整流稳压电路，在此不再赘述；进一步保证电能输出 的稳定，从而保证电控燃油喷射系统以及蓄电池电路和应急电能储存电路的稳 定运行。

进一步，所述电能储存元件为超级电容、锂电池、镍氢电池或小型铅酸电 池；小型蓄电池以及超级电容的存在，并不明显影响整个发动机的体积以及重 量，并且具有稳定的电能供应。