[发明专利]一种加氢处理催化剂及其应用

说明书

一种加氢处理催化剂及其应用，该催化剂含有载体和负载在该载体上一种选自第VIII族的金属组分和一种选自第VIB族的金属组分。其特征在于，所述载体含有耐热无机氧化物和炭，以载体为基准，所述载体中炭的含量为0.3‑5重量％，由包括将耐热无机氧化物和/或耐热无机氧化物的前驱物与炭黑粉和/或炭的前驱物混合、成型、干燥并活化的方法制备，所述的活化包括：(1)于隔绝空气和/或惰性气体存在下，将干燥后的成型物加热，加热处理温度为400‑800℃，时间为0.5‑8小时；(2)在水蒸气和/或二氧化碳气氛下，将步骤(1)的产物加热，加热温度为600‑950℃，时间为0.3‑4小时，所述水蒸气和/或二氧化碳的流量为50‑500标准升/千克·小时。该催化剂适用于烃油的加氢处理，以制取清洁油品。

技术领域

本发明是关于一种加氢处理催化剂及其应用。

背景技术

日益增强的环保意识及越来越严格的环保法规迫使炼油界更加注重清洁燃料生产技术开发，如何经济合理地生产超低硫油品已成为炼油界目前和今后一定时期内需要重点解决的课题之一，开发具有更高活性和选择性的新型加氢处理催化剂则是生产清洁油品最经济的方法之一。

加氢处理催化剂是载体负载的VIB族(如Mo和W)和VIII族(如Co和Ni)金属的硫化物，载体一般为γ-Al₂O₃。

载体作为加氢催化剂的重要组成部分之一，其表面性质对催化剂性能有着重要影响。其发展趋势是对载体进行改性以增加活性组分的分散度，添加助剂减弱载体与活性组分之间的相互作用以避免活性组分嵌入载体或与载体生成尖晶石结构，从而形成较多的具有高本征活性的活性相结构，提高催化剂活性；有不少研究者采用与活性金属组分相互作用较弱的活性炭作为载体，活性炭载体的另外优点是所负载的过渡金属化合物前驱体可以较完全地转化为活性硫化物且催化剂抗结焦性能好。

然而，不幸的是活性炭载体具有丰富的微孔结构和较差的机械强度，对于大分子的催化反应，微孔应用意义不大，况且部分活性组分还会沉积在微孔中，影响活性组分充分发挥作用。一个克服上述缺点的有效方法是在引入活性组分之前先在氧化铝表面涂覆一层活性炭。这样就结合了活性炭可使活性前驱体较完全转化成高活性硫化物、催化剂抗结焦性能好和氧化铝载体所具有的优良孔道结构、机械强度高的优点。

CN97100882.5公开了一种由覆炭氧化铝载体负载加氢活性金属组分制备的催化剂，该覆炭载体采用烃类物质高温热裂解方法制得。与采用γ-氧化铝制备的催化剂相比，其催化活性提高7-8％。但是，该催化剂只有在含炭质量分数为19.25-25.25％的范围内活性最高，当炭质量分数低于19％时，催化剂的活性仍较低。

CN200410000952.X公开了一种馏分油加氢精制催化剂及其制备方法，该方法提供了一种简单的制备含炭催化剂的方法，所述含炭氧化铝载体为炭与氧化铝的混合成型载体，由氧化铝和/或氧化铝的前身物与炭黑粉和/或炭的前身物机械混合、成型、活化后得到。由该发明提供的载体制备的催化剂在一定程度上提高了催化剂活性。

CN101733151A报道了先制备氧化铝载体，然后采用浸渍方法引入炭前驱物，再进行活化的方法使氧化铝表面覆炭。

现有技术提供的以含炭载体负载加氢活性金属组分制备的催化剂，在用于馏分油加氢精制反应时，催化剂的性能得到改善。但是，在用于脱除以4,6-二甲基二苯并噻吩(4,6-DMDBT)为代表的柴油加氢深度脱硫反应时，此类催化剂的反应性能仍较低。本发明的目的就是提供一种催化剂，具体来说，就是以含炭的氧化铝为载体，以Co(Ni)Mo(W)为活性组分，同时采用引入或不引入助剂P和/或B、F及有机添加剂的方法制备催化剂，提高催化剂活性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是在现有技术的基础上，提供一种加氢脱硫性能更高的加氢处理催化剂及其应用。