[发明专利]一种多点电喷发动机停缸控制系统及方法

权利要求书

1.一种多点电喷发动机停缸控制系统，其特征在于，所述发动机 包括第一气缸组合第二气缸组，所述控制系统至少包括：

第一催化器，通过第一气管组与所述第一气缸组中的每个气缸连 接，以用于对所述第一气管组中的废气进行催化，且所述第一气管组 通过第一并接口并接至所述第一催化器上；

第二催化器，通过第二气管组与所述第二气缸组中的每个气缸连 接，以用于对所述第二气管组中的废气进行催化，且所述第二气管组 通过第二并接口并接至所述第二催化器上；

其中，所述第一催化器和所述第二催化器的输出气管通过第三并 接口并接输出废气。

2.根据权利要求1所述的多点电喷发动机停缸控制系统，其特征 在于，所述控制系统还包括：

第一氧传感器，设置于所述第一并接口后，以用于检测并接后的 所述第一气管组内的第一氧气浓度信息；

第二氧传感器，设置于所述第二并接口后，以用于检测并接后的 所述第二气管组内的第二氧气浓度信息；

第三氧传感器，设置于所述第三并接口后，以用于检测并接后的 输出气管内的第三氧气浓度信息；

控制器，分别与所述第一氧传感器、所述第二氧传感器和所述第 三氧传感器连接，以用于接收并根据所述第一氧气浓度信息、所述第 二氧气浓度信息和所述第三氧气浓度信息对所述发动机进行控制。

3.根据权利要求2所述的多点电喷发动机停缸控制系统，其特征 在于，所述第一氧传感器和所述第二氧传感器为加热型废气氧传感 器，且所述第三氧传感器为宽域空燃比氧传感器。

4.一种多点电喷发动机停缸控制方法，应用于如权利要求1～3所 述的多点电喷发动机控制系统，其特征在于，所述方法包括：

于所述发动机中设置有第一气缸组和第二气缸组；

通过第一气管组将所述第一气缸组中的每个气缸连接至第一催化 器上，以对所述第一气管组中的废气进行催化，且所述第一气管组通 过第一并接口并接至所述第一催化器上；

通过第二气管组将所述第二气缸组中的每个气缸连接至第二催化 器上，以对所述第二气管组中的废气进行催化，且所述第二气管组通 过第一并接口并接至所述第二催化器上；

通过第三并接口将所述第一催化器和所述第二催化器的输出气管 并接起来输出废气。

5.根据权利要求4所述的多点电喷发动机停缸控制方法，其特征 在于，所述方法还包括：

于所述第一并接口后设置第一氧传感器，以用于检测并接后的所 述第一气管组内的第一氧气浓度信息；

于所述第二并接口后设置第二氧传感器，以用于检测并接后的所 述第二气管组内的第二氧气浓度信息；

于所述第三并接口后设置第三氧传感器，以用于检测并接后的输 出气管内的第三氧气浓度信息；

将控制器分别与所述第一氧传感器、所述第二氧传感器和所述第 三氧传感器连接，以用于接收并根据所述第一氧气浓度信息、所述第 二氧气浓度信息和所述第三氧气浓度信息对所述发动机进行控制。

6.根据权利要求5所述的多点电喷发动机停缸控制方法，其特征 在于，所述发动机包括工作模式和停缸模式。

7.根据权利要求6所述的多点电喷发动机停缸控制方法，其特征 在于，所述方法还包括：

于所述控制器中设置有关于所述第三氧气浓度信息的第三目标 值；

其中，所述第三目标值根据所述发动机的模式进行改变。

8.根据权利要求7所述的多点电喷发动机停缸控制方法，其特征 在于，所述方法还包括：

于所述控制器中设置有分别关于所述第一氧气浓度信息和所述第 二氧气浓度信息的第一目标值和第二目标值；

根据所述第一催化器、所述第二催化器的催化效率以及所述第三 目标值，设定所述第一目标值和所述第二目标值。

9.根据权利要求8所述的多点电喷发动机停缸控制方法，其特征 在于，所述第目标值和所述第二目标值的设定基于所述第一催化器和 所述第二催化器工作在催化效率最大的状态下。