[发明专利]一种组装行车架式汽车检测线及其检测方法

说明书

本发明涉及一种组装行车架式汽车检测线及其检测方法，包括位于中间并依序紧邻安装的侧滑检测台、轴重检测台、制动检测台和车速检测台，所述侧滑检测台和车速检测台分别与一对相平行的行车道的一端相紧邻，两对行车道的另一端分别紧邻一对平行设置的斜坡道的高位端。本发明大大减少整条检测线长度，占用空间小，节省检测时间；同时避免了对安装地面进行挖坑改造过程，可拆分组合，便于运输和现场安装。

技术领域

本发明涉及一种组装行车架式汽车检测线及其检测方法，属于汽车检测技术领域。

背景技术

现有汽车检测线需在地面上挖坑，将检测台埋入其中，且检测台之间有几米的距离，整条检测线跨度较长，对于有4个工位（4种检测台）的检测线，通常跨度达到了30米，因此，这类检测线对场地要求高，除了需要做基建工作外，还需要有足够大的安装空间。当前，人们主要针对汽车检测类设备进行改进，而涉及整条检测线改进甚少，中国专利CN103076184A公布了一种转盘式汽车检测线，包括控制装置、电机、地盘、灯障检测系统和刹车检测系统，汽车停放于地盘上，通过地盘旋转，使汽车转到灯障检测和刹车检测2个工位上，完成2个工位的检测任务，其将检测过程中汽车直线行驶动作转变为旋转动作，将2工位设备设计成一体，对传统汽车检测线做了一些改进，但因地盘设备需要埋地，同样需要对地面进行挖坑处理。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种占用空间小，安装方便的的组装行车架式汽车检测线，同时本发明还提供一种汽车检测方法。

本发明采用的技术方案是：一种组装行车架式汽车检测线，包括位于中间并依序紧邻安装的侧滑检测台、轴重检测台、制动检测台和车速检测台，四个检测台高度一致，所述侧滑检测台和车速检测台分别与一对相平行的行车道的一端相紧邻，两对行车道的另一端分别紧邻一对平行设置的斜坡道的高位端。

进一步的，所述行车道为钢板结构，行车道下方设置有支撑架，所述行车道底部焊接有用以支撑行车道的行车道钢管，行车道钢管侧部开设有定位孔，行车道底面还焊接有行车道加强筋。

进一步的，所述支撑架由连接型钢和支撑于底面的支撑架钢管焊接而成，所述支撑架钢管底部焊接有支撑架钢片，所述支撑架钢片上开设有与地脚螺栓配合的安装孔，支撑架钢管侧部开设有与所述定位孔相配合的穿孔，所述行车道钢管插入所述支撑架钢管中并由穿过穿孔和定位孔的螺钉进行固定。

进一步的，所述斜坡道为钢板结构，斜坡道底部焊接有支撑于底面上的斜坡道钢管，斜坡道钢管底部焊接有斜坡道钢片，斜坡道钢片上开设有与地脚螺栓配合的安装孔；斜坡道底面设置有斜坡道加强筋。

进一步的，所述侧滑检测台和轴重检测台下方焊接有支撑于底面的立柱和加强筋，立柱底部开设有与地脚螺栓配合的安装孔。

本发明采用的另一技术方案是：一种汽车检测方法，采用如上所述的组装行车架式汽车检测线，并按以下步骤进行：（1）汽车沿着靠近侧滑检测台一端的斜坡道开上行车道上；（2）按操作要求行驶，使汽车前轮驶过侧滑检测台，停留在轴重检测台上，记录检测数据：（3）汽车继续前进，使前轮落在制动检测台上，并记录检测数据；（4）汽车继续前进，使前轮落在车速检测台上，并记录检测数据；（5）继续前进，使后轮驶过侧滑检测台，停留在轴重检测台上，记录检测数据；（6）汽车继续前进，使后轮落在制动检测台上，并记录检测数据；（7）数据记录完毕，汽车继续前进并通过另一端的斜坡道驶向地面，完成检测操作。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明将4个工位的检测台紧凑的组合在一起，减少整条检测线长度，占用空间小，节省检测时间；同时避免了对安装地面进行挖坑改造过程，可拆分组合，便于运输和现场安装。

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1为本发明实施例整体构造示意图；