[发明专利]一种适用于城市道路的连续配筋混凝土路面结构

说明书

技术领域

本发明属于道路工程技术领域，涉及一种适用于城市道路的连续配筋混凝土路面结构。

背景技术

目前城市道路普遍存在排水不畅、路表与路面结构内部积水严重的问题，加之由城市热岛效应等因素引发的特大暴雨等极端气候事件频现，大中城市经常出现内涝现象，水的存在和行车作用使路面结构受到严重冲刷，极大的影响路面结构的整体强度和稳定性，使城市道路早期损坏严重，经常因为道路的维修造成交通中断或拥堵，甚至引发交通事故，迫切需要提高城市道路的耐久性。此外，很多大中城市都布局有重型机械或加工制造企业，这些企业周边重载车辆较多，或因城市建设大型渣土车、材料运输车等也经常出现在城市道路上，这些车辆对路面结构的承载能力要求较高，目前常用的沥青路面往往不能满足重载交通的要求，加上水的作用，城市道路中的沥青路面在使用初期就经常出现开裂、松散剥落、沉陷等病害。

我国上世纪90年代前后修筑了大量的水泥混凝土路面，水泥混凝土路面一般需设置接缝，以解决水泥混凝土板的热胀冷缩等问题，但由于水的冲刷和行车作用，水泥混凝土路面的接缝和板角处易产生脱空、唧泥、错台、断板等病害，尤其是在城市道路中这种现象十分严重，极大影响水泥混凝土路面的使用寿命和品质。此后，全国各地以修筑沥青路面为主，但沥青路面同样因为水的作用产生了较多的早期病害，甚至还有因高温造成的车辙变形和因低温造成的表面开裂等病害，而气温的高低对水泥混凝土路面来说一般不会造成这些影响，且沥青路面的承载能力也相对较差。近年来一直延用沥青路面这种结构主要是因沥青路面出现病害后维修相对水泥混凝土路面更容易些，并没有从本质上解决路面早期病害频发的问题，且沥青路面的设计使用寿命一般为10～15年，而水泥混凝土路面设计使用寿命一般为30～50年，所以如果能解决水泥混凝土路面存在的问题，充分发挥其长寿命的特点并少进行维修，将产生显著的社会与经济效益。修筑水泥混凝土路面也可充分利用我国产量相对丰富的水泥、钢筋、粉煤灰等材料，减少对石油资源的依赖，促进当地经济发展。所以，有必要研发一种新型的水泥混凝土路面结构，该路面结构不仅可以少设接缝，减少水的入渗和接缝易损坏的问题，提高行车安全和舒适性，也有优良的抗冲刷能力和承载能力，可以解决城市道路中因水系丰富或排水不畅路面结构早期损坏严重的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是研发一种适用于城市道路的连续配筋混凝土路面结构，这种路面结构不仅可以有效解决城市道路中因水系丰富或排水不畅路面结构早期损坏严重的问题，且具有良好的路用性能和社会与经济效益。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种适用于城市道路的连续配筋混凝土路面结构，包括基层，所述基层分为上基层和下基层，上基层采用贫混凝土，厚度为20～30cm，下基层采用水泥稳定碎石，厚度为20～30cm，基层上铺设有水泥混凝土面层，厚度为20～30cm，基层下铺设有级配碎石垫层，厚度为20～30cm；所述水泥混凝土面层设有双层连续钢筋及支座，双层连续钢筋为上层连续的纵向钢筋和下层连续的横向钢筋和纵向钢筋，在面层上每隔150m设一条横向接缝，在面层上的井盖处设有横穿井盖的预切缝；所述上基层与下基层之间设有厚度为1cm的由丁苯橡胶胶乳改性的乳化沥青稀浆封层；所述基层与面层设2％～3％的路拱横坡。

所述横向接缝宽度为1.0～1.5cm，长度为半幅路面宽，深度贯穿整个面层厚度，分为上部和下部，其中上部横向接缝深度为7cm，采用硅酮胶填充，上部横向接缝两侧8～15cm范围内采用环氧砂浆浇筑，下部横向接缝采用聚乙烯闭孔泡沫填缝板，纵向钢筋横穿填缝板；所述横穿井盖的预切缝深度为3～4cm，宽度为3～5mm，从井盖边缘切至面层边缘，采用硅酮胶填缝。

所述上层连续的纵向钢筋距面层顶面的距离不小于9cm且不大于1/2面层厚度；所述下层连续的横向钢筋和纵向钢筋中横向钢筋距面层底面的距离为3～5cm，纵向钢筋置于横向钢筋上；所述钢筋均采用热轧带肋钢筋，直径为16mm，上层连续的纵向钢筋和下层连续的横向钢筋和纵向钢筋配筋率均为0.60％～1.00％，钢筋通过钢丝束绑扎完成连接并置于支座上，纵向施工缝处的横向钢筋采用直螺纹套筒连接，横向钢筋预留长度为60cm和20cm，长短交错布置。

本发明的有益效果如下：