[发明专利]客车烟感自启天窗

说明书

技术领域

本发明属于客车天窗技术领域，具体涉及一种客车烟感自启天窗。

背景技术

现在研究应对客车内火灾的方法都是着眼于车内配置灭火器和破窗工具，但由于 事故发生时浓烟的扩散速度极快，在多数情况下这二种方法尚未来得及实施或实施但尚未 奏效，浓烟已充满了整个车厢，所以乘客会在火势尚未蔓延之前就被浓烟窒息而失去知觉， 因而丧失宝贵的灭火和逃生时间。本来，在刚起火时能及时打开天窗，浓烟就能从天窗排出 窗外，就能为乘客赢得逃生时间。但现在的客车天窗是靠人工才能打开，并且一般客车的顶 棚很高，人无法触及，所以在火情浓烟之下，慌乱之中，天窗就更难打开。

发明内容

针对现有客车在发生火灾时不能迅速排出浓烟的缺点，本发明的目的是提供一种 客车烟感自启天窗，通过探测烟雾浓度自动打开天窗。

本发明是这样实现的：一种客车烟感自启天窗，包括安装在客车顶棚的天窗，还包 括：

a.安装在客车顶棚的烟雾探测器，用于探测火灾产生的浓烟；

b.受烟雾探测器控制的天窗驱动器，用于驱动天窗的开启。

优选地，所述天窗驱动器包括：

a.用电磁脱扣的锁扣装置，用于扣住关闭的天窗，并且所述锁扣装置的脱扣动作受烟 雾探测器控制；

b.用弹簧储能的驱动机构，所述驱动机构在天窗关闭时弹簧储能，在所述锁扣装置脱 扣时驱动机构驱动天窗开启。

其次地，天窗驱动器包括直流电机和连接在直流电机输出轴与天窗之间的传动机 构，其中直流电机受烟雾探测器控制。

天窗驱动器也可以包括由电磁阀控制的柱塞液压缸和连接在柱塞液压缸与天窗 之间的传动机构，其中电磁阀受烟雾探测器控制。

天窗驱动器还可以包括由电磁阀控制的柱塞气压缸和连接在柱塞气压缸与天窗 之间的传动机构，其中电磁阀受烟雾探测器控制。

本发明的积极效果在于：由于本发明采用了烟感自动开启技术，在客车内发生火 灾时，能自动迅速地打开天窗，使得浓烟能从天窗迅速排出车外，为乘客赢得宝贵的灭火和 逃生时间。

附图说明

图1是第一实施例的结构原理示意图。

图2是第二实施例的结构原理示意图。

图3是第三实施例的结构原理示意图。

图4是第四实施例的结构原理示意图。

图中：100、烟雾探测器；200、天窗驱动器；210、锁扣装置；220、弹簧储能驱动机构； 231、直流电机；232、柱塞液压缸；233、柱塞气压缸；240、传动机构；300、天窗。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。

本发明的实施例之一如图1所示，由烟雾探测器（100）、用电磁脱扣的锁扣装置 （210）和用弹簧储能的驱动机构（220）组成，其中用电磁脱扣的锁扣装置（210）和用弹簧储 能的驱动机构（220）组成天窗驱动器（200），在天窗关闭时所述驱动机构（220）的储能弹簧 储能，作为打开天窗的驱动力，用电磁脱扣的锁扣装置（210）在天窗关闭时扣住天窗（300）， 用电磁脱扣的锁扣装置（210）的脱扣动作受烟雾探测器（100）控制。烟雾探测器安装在客车 的顶棚，烟雾探测器可选用带继电器输出的类型，当客车车厢内的烟雾浓度超过烟雾探测 器的设定值时，烟雾探测器内的继电器吸合，接通锁扣装置的脱扣线圈的电源，锁扣装置产 生脱扣动作，天窗脱扣后，驱动机构把天窗打开。

本实施例中的烟雾探测器已有成熟产品，用电磁脱扣的锁扣装置和用弹簧储能的 驱动机构都是公知技术，所以这里不作详细介绍。

本发明的实施例之二如图2所示，由烟雾探测器（100）、直流电机（231）和传动机构 （240）组成，其中直流电机（231）和传动机构（240）组成天窗驱动器（200），直流电机（231）受 烟雾探测器（100）控制。烟雾探测器安装在客车的顶棚，天窗与直流电机之间连接传动机 构。烟雾探测器可选用带继电器输出的类型，当客车车厢内的烟雾浓度超过烟雾探测器的 设定值时，烟雾探测器内的继电器吸合，接通直流电机的电源，直流电机转动并通过传动机 构驱动天窗将天窗打开。

本发明的实施例之三和之四如图3和图4所示，其结构原理与第二实施例类似。

本发明的第二至第四实施例中的烟雾探测器已有成熟产品，传动机构会因具体的 安装要求、外观要求和天窗的结构的不同而多样化，而且传动机构都是公知技术，所以这里 不作详细介绍。