[发明专利]一种并联式散热器总成

说明书

本发明涉及一种并联式散热器总成，包括：框架；安装在所述框架的第一区域上的中冷器，以及安装在所述框架的第二区域上的散热器，其中，所述中冷器和所述散热器并排设置在同一迎风面上。该并联式散热器总成具有散热效果好、散热效率高以及集成度好的优点。

技术领域

本发明涉及汽车发动机冷却系统技术领域，尤其涉及一种并联式散热器总成。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车开始逐渐步入千家万户。当前的汽车技术已经基本上发展到比较成熟的阶段，汽车的种类和外观已经基本满足使用者的需求。然而，在满足了种类和外观的需求的基础上，人们开始对汽车的性能有所要求。其中，对于汽车发动机的散热效果则尤为重视。影响汽车发动机的散热效果的因素有很多，例如汽车发动机冷却系统中的中冷器和散热器之间的安装方式。

现有的汽车发动机冷却系统中的中冷器和散热器通过叠加的方式安装在一起，通过风扇引导空气依次流经中冷器和散热器，并分别将中冷器和散热器中的热量带走。然而，空气在依次经过中冷器和散热器后，就会使得空气的温度有所提升，从而造成风阻较大，不利于散热的弊端。

基于对上述现有技术的分析，需要设计一种并联式散热器总成，以解决汽车发动机冷却系统散热效果差的技术问题。

发明内容

针对上述问题，根据本发明提出了一种并联式散热器总成，包括：框架；安装在所述框架的第一区域上的中冷器，以及安装在所述框架的第二区域上的散热器，其中，所述中冷器和所述散热器并排设置在同一迎风面上。该框架主要用于安装中冷器和散热器，从而使得该中冷器和散热器能够集中为一个整体。这样，便大大地提高了该并联式散热器总成的集成度，同时，也提高了结构的紧凑度。该散热器安装在框架的第二区域上，其中，中冷器和散热器呈并联式排布在同一迎风面上。这样，中冷器和散热器都可以单独进行散热，不会发生相互干扰。从而使得汽车发动机的冷却系统和进气系统均能处于一个良好的散热状态。

在一个实施例中，所述并联式散热器总成还包括安装在所述框架上且能将所述框架分割成所述第一区域和所述第二区域的加强板。由此可见，该加强板的设置，可以有效地避免由于中冷器和散热器的重量不同，使得该中冷器和散热器在框架内的分布不均匀的弊端。

在一个实施例中，所述加强板构造为一端具有开口的槽形板。

在一个实施例中，所述并联式散热器总成还包括设置在所述中冷器的上端的第一柔性缓冲部件和设置在所述中冷器的下端的第二柔性缓冲部件。

在一个实施例中，在所述第一柔性缓冲部件的内部构造有第一凹槽，所述中冷器的所述上端的其中一部分镶嵌在所述第一凹槽内，在所述第二柔性缓冲部件的内部构造有第二凹槽，所述中冷器的所述下端的其中一部分镶嵌在所述第二凹槽内。

在一个实施例中，所述并联式散热器总成还包括设置在所述中冷器的左侧且能部分贴合所述中冷器的第三柔性缓冲部件。

在一个实施例中，在所述槽形板的底壁上构造有异形孔，所述异形孔包括第一通孔和与所述第一通孔相连通的条形通孔，其中，所述第一通孔的孔径大于所述条形通孔的孔径。

在一个实施例中，所述并联式散热器总成还包括与所述异形孔相配合的柔性减震部件。

在一个实施例中，所述柔性减震部件包括第一柔性垫片、第二柔性垫片以及连接所述第一柔性垫片和所述第二柔性垫片的滑动构件。

在一个实施例中，所述滑动构件与所述条形通孔为过渡配合。这样，当该柔性减震部件滑动至条形通孔中后，便不会产生前后或左右晃动的现象，可以牢固地固定在该条形通孔内，从而实现该柔性减震部件的牢固定位。

在一个实施例中，所述第一柔性垫片的外侧面与所述中冷器的右侧面相贴合，所述第二柔性垫片的外侧面与所述散热器的左侧面相贴合。由此可见，由于该柔性减震部件构造为双头带卡帽中间带滑动构件的结构，因而，能够起到双向减震的作用。