[发明专利]一种高效汽车气囊减震器

说明书

本发明公开了一种高效汽车气囊减震器，包括减震器总体，减震器总体包括贮油筒、工作缸、连杆、导向器、油封、活塞阀总成和底阀总成，导向器和底阀总成设于贮油筒内且分别设于贮油筒两端，贮油筒外面套接有刚性弹簧，进气装置包括进气嘴、凹形垫圈、弹簧和端盖，弹簧套接在进气嘴下端的进气口处，凹形垫圈和端盖通过螺栓组固定，螺栓组与端盖、固定装置采用配合尺寸连接，采用内置式气囊减震器，比传统的液压减震器减震效果要好很多，避免了漏油现象的发生，而且降低了气囊的安装难度，整个装置设计精巧，结构清晰，安装和调试方便，能十分高效的增加减震器的使用寿命，比传统的液压减震器更有市场竞争力。

技术领域

本发明涉及汽车减震技术领域，具体为一种高效汽车气囊减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有的减震器包括工作缸，工作缸内设置有连接杆并从工作缸内一端伸出，工作缸位于连接杆伸出工作缸的端口设置有导向器，传统的导向器和连接杆连接处相对外界处于裸露状态，长时间使用后会对导向器和一部分连接杆的功能造成损害，减少了减震器的使用寿命。汽车在行驶过程中，由于路面的凹凸不平，如果没有减震器进行缓冲作用，会给乘客带来不舒适，也会影响汽车的使用寿命，减震器的连杆在驱动活塞头快速压缩的过程中，会产生一段真空体积，使连杆回弹时发生阻尼现象，从而影响减震效果，这段真空在高速行驶的汽车尤其是赛车上表现尤为突出，目前采用的直筒液压型减震器减震效果差，而且质量不稳定，很容易发生漏油现象，传统的外挂式气囊减震器气囊结构设置不合理，采用气囊和减震装置连接的方案，这样将会造成安装困难，密封性难以保证的难题，现有技术如中国专利授权公告号为CN201320052403的中国发明专利，公开了一种整体气囊式减震器，但是这种减震器防安装和调试不方便，不能十分高效的增加减震器的使用寿命，且车辆维修的成本大，为此，我们提出一种高效汽车气囊减震器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高效汽车气囊减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高效汽车气囊减震器，包括减震器总体，所述减震器总体包括贮油筒、工作缸、连杆、导向器、油封、活塞阀总成和底阀总成，所述贮油筒底端设有底盘，且所述工作缸套接于贮油筒内，导向器和底阀总成设于贮油筒内且分别设于贮油筒两端，油封与导向器固定连接，活塞阀总成活动设置于工作缸内，连杆的底端与活塞阀总成固定连接，所述贮油筒外面套接有刚性弹簧，所述刚性弹簧通过弹簧座固定，所述弹簧座顶部设有进气装置，所述进气装置与工作缸上端连通，所述弹簧座下端设有固定装置，所述活塞阀总成包括密封垫圈和活塞头，所述活塞头通过螺栓固定在活塞座上，且活塞座和活塞头之间设有密封垫圈，所述底阀总成包括安装座、阀帽、卡板、螺栓组和限位缓冲块，所述固定装置通过螺栓组与底阀总成固定，所述进气装置包括进气嘴、凹形垫圈、弹簧和端盖，所述进气嘴与进气口连接，所述弹簧套接在进气嘴下端的进气口处，所述凹形垫圈和端盖通过螺栓组固定，所述安装座通过螺栓组与端盖连接，且所述限位缓冲块设在安装座和端盖之间，所述阀帽套接在连杆上，卡板通过螺栓组固定在连杆上。

优选的，所述弹簧座之间的距离大于刚性弹簧的自然长度。

优选的，所述固定装置上设有防尘罩，且防尘罩与底阀总成之间设有密封垫圈。

优选的，所述活塞头下端部设为凹槽型。

优选的，所述螺栓组与端盖、固定装置采用配合尺寸连接且中间设有弹簧垫圈。

优选的，所述进气装置中凹形垫圈、弹簧和端盖通过螺栓组固定，且弹簧与凹形垫圈之间设有限位缓冲块。

优选的，所述固定装置上设有球形连接装置，且所述球形连接装置上设有连接螺纹孔。