[发明专利]一种电动辅助增压系统及其使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动辅助增压技术，尤其涉及一种电动辅助增压系统及其使用方法，具体适用于在解决废气涡轮增压器磁滞问题的基础上，提高增压效果，降低安装难度。

背景技术

传统的涡轮增压器利用发动机排出的废气的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的压缩机的叶轮，压缩机叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快(如加速的时候)，废气的排出速度与涡轮的转速也同步增快，压缩机的叶轮就能压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度随之增大，从而燃烧更多的燃料，相应增加的燃料又能提高发动机的转速，进而增加发动机的输出功率。但当发动机低速运转时，废气的流量较低，由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉，此即为废气涡轮增压器的磁滞问题。

中国专利，公开号为CN1930386A，公开日为2007年3月14日的发明专利申请公开了一种带电动增压器的内燃机的控制装置，该控制装置具有搭载在车辆上的内燃机，进行内燃机的增压的带电动机的增压器，控制由电动机实行的增压的控制机构，和使内燃机的输出变速的变速器。虽然该申请能在档位低的情况下，通过电动机驱动增压器增压，以抑制低速区域内的车辆加速时涡轮增压器的磁滞问题，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中只有一个增压器，该增压器不仅为废气所驱动，也为其增设的电动机所驱动，废气冲击力、电机驱动力之间存在相互干扰，不仅易减弱增压效果，而且易损坏零部件；

其次，该设计限定电动机必须与原有的增压器直接连接，对增压器、电动机的安装空间提出了要求，安装难度较大。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的增压效果较弱、安装难度较大的缺陷与问题，提供一种增压效果较强、安装难度较小的电动辅助增压系统及其使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种电动辅助增压系统，包括废气涡轮机、废气压气机与空气滤清器，所述空气滤清器的一端与空气进气口相通，另一端经废气压气机内的叶轮气道后与进气歧管相通，废气压气机内的叶轮与废气涡轮机内的涡轮同轴连接，废气涡轮机内涡轮气道的进气口与排气歧管相通，出气口与废气排气口相通；

所述电动辅助增压系统还包括电动马达与辅助压气机，所述电动马达的输出端与辅助压气机内叶轮的驱动轴相连接，辅助压气机内叶轮气道的进气口与废气压气机的出气口相通，辅助压气机内叶轮气道的出气口与进气歧管相通。

所述电动马达的输出端通过电磁离合器与辅助压气机内叶轮的驱动轴相连接。

所述电动马达的电源端与蓄电池相连接。

所述电动马达为切换式磁阻马达，所述蓄电池的输出电压为42V。

所述进气歧管、辅助压气机之间的气路上设置有压力传感器，该压力传感器的输出端与ECU的输入端信号连接，ECU的输出端与电动马达的输入端信号连接。

所述废气涡轮机内涡轮气道的进气口与排气歧管相通，涡轮气道的出气口经尾气后处理装置后与废气排气口相通。

一种上述电动辅助增压系统的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：

在发动机低速运转时，进气道内的压力值低于设定值，先由电动马达驱动辅助压气机运转，运转的辅助压气机将进气道内的空气不断的压缩进入气缸，从而增加发动机功率，随着发动机功率的提高，发动机转速也不断升高，其经废气道排出的废气的惯性也越大越大，废气推动的废气涡轮机的转速也越来越快，废气涡轮机带动废气压气机后压缩进入气缸的空气也越来越多，直至进气道内的压力超过预定值时，电动马达、辅助压气机停止运行，同时，废气涡轮机、废气压气机继续运转。

所述进气道内位于进气歧管、辅助压气机之间的部位上设置有压力传感器，该压力传感器的输出端与ECU的输入端信号连接，ECU的输出端与电动马达的输入端信号连接；

所述进气道内的压力值由压力传感器测得，并将测得值即时传递给ECU；

所述电动马达驱动辅助压气机运转是指：ECU控制电动马达以驱动辅助压气机运转；

所述电动马达、辅助压气机停止运行是指：ECU控制电动马达停止运行，以使辅助压气机停止运行。

所述电动马达的输出端通过电磁离合器与辅助压气机内叶轮的驱动轴相连接；

所述ECU控制电动马达以驱动辅助压气机运转是指：ECU控制电磁离合器闭合以导通电动马达、辅助压气机，从而驱动辅助压气机运转；