[发明专利]油气通用内燃机油

说明书

油气通用内燃机油，含有8～12％(重量)的SANT 1088，7～11％(重量)的SANT 2036，0.5～5％(重量)的SANT 6083，0.5～5％(重量)的SANT 8068，20～40％(重量)的150N，0～40％(重量)的500N，0～10％(重量)的150BS，40～60％(重量)的聚a烯烃合成油，5～20％(重量)的多元醇酯；油气通用内燃机油制备方法包括以下步骤：①先将150N、500N、150BS、聚a烯烃合成油、多元醇酯按比例混和；②将上步骤所得混和液升温至55—65℃；③按配比加入SANT 2036，SANT 6083，SANT 1088和SANT 8068，在55—65℃下搅拌均匀。油气通用内燃机油低粘度、多级化，挥发性低，良好的氧化安定性，适合双燃料发动机使用，延长使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种润滑油，特别是一种双燃料内燃机用润滑油。油气通用内燃机油

还可称为气/油通用内燃机油，或节能环保型油/气通用高级内燃机油。

背景技术

目前，我国大城市的出租车，多混合使用天然气和汽油或柴油作燃料，而发动机润滑油则使用市售汽油机润滑油或柴油机润滑油。实践表明，汽油车改用天然气后，如果继续使用汽油机润滑油缺点是易导致润滑油硝化、氧化变质，使用寿命大幅缩短。据调查统计，成都地区出租车的润滑机油的换油周期仅为五千公里。柴油车改用天然气后，如果继续使用柴油机油，缺点是因润滑油灰份过高易引起火花塞堵塞，阀门喷火，缩短降低PM排放的颗粒物捕集器(DPF)的寿命。如果采用天然气发动机润滑油，缺点是因其磷含量高而导致汽车三元催化转化器中贵金属活性组份中毒。研究油/气通用的内燃机润滑油势在必行。

天然气(压缩天然气CNG和液化天然气LNG)的主要成份是甲烷，燃烧热值较高，天然气发动机工作温度较柴油机和汽油机高，容易生成NOx，使润滑油硝化、氧化，导致润滑油粘度增大，积炭和油泥的生成。

天然气发动机对润滑油的高温抗氧化安定性提出了更高的要求。

天然气是干性燃料，使用过程中不像汽柴油对进排气阀门有润滑作用，易造成阀门的磨损嵌入。这是使用气体燃料所特有的问题，只能通过控制润滑油的灰份来平衡，灰份过低引起阀门磨损嵌入；灰份过高导致火花塞堵塞，阀门喷火，燃烧室沉积物多和爆震。

天然气发动机对润滑油的灰份提出了苛刻的要求。

目前，天然气发动机润滑油的规格和分类仍在起步阶段，各大发动机制造厂都提出了自己的要求，见表－1。API建议NG－1用于固定式发动机，NG－2用于制动式发动机，NG－3用于客车发动机。也有按所用气体组成的不同来分类：无灰无硫无腐蚀的气体，使用低灰低碱值的润滑油，随着气体组份的变化和硫含量的上升，使用灰份和碱值高一些的润滑油。

我国现有汽油机国家标准GB11121－2006和柴油机国家标准GB11122－2006均未对硫酸盐灰份提出控制；

欧洲汽车制造商ACEA的规格规定汽油机和轻负荷柴油机油的硫酸盐灰份＜1.5％，重负荷柴油机的硫酸盐灰份＜2.0％。美国康明斯发动机(Cummins)装车油硫酸盐灰份≤1.85％.德国戴姆勒克菲斯勒工厂装车油硫酸盐灰份，汽油机油≤1.5％，重负荷柴油机油≤2.0％。均远高于天然气发动机制造商的技术要求(详见表－1发动机制造商对CNG压缩天然气发动机的技术要求)。

发明内容

本发明提供一种灰分碱值适中、含磷量较低、适用于油气通用的内燃机、使用寿命长的润滑油。

油气通用内燃机油，含有8～12％(重量)的SANT－1088，7～11％(重量)的SANT－2036，0.5～5％(重量)的SANT－6083，0.5～5％(重量)的SANT－8068，20～40％(重量)的150N，0～40％(重量)的500N，0～10％(重量)的150BS，40～60％(重量)的聚a烯烃合成油，5～20％(重量)的多元醇酯。