[发明专利]车用吸能盒

说明书

技术领域

本发明涉及汽车碰撞安全技术领域，特别是涉及一种车用吸能 盒。

背景技术

现有技术中，吸能盒是车身前部最重要的吸能元件之一，其能够 在正面碰撞过程中通过材料的塑性变形吸能碰撞动能。吸能盒的吸能 特性及变形模式决定了整车在正面碰撞过程中减速度响应及力的传 递途径，正面碰撞过程中的吸能表现对正面碰撞安全性能有重要的影 响。目前如何提高吸能盒结构耐撞性能和吸能效率并且增加机舱件布 置和乘员乘坐空间，是一项吸能盒设计的关键技术。

目前，车辆碰撞吸能盒一般为单层、无吸能筋且厚度均匀的钢板 制成的整体结构，该结构也是现有技术中最常见的结构形式。如图1 所示，为现有技术中吸能盒纵向剖视图，由图1可知，该吸能盒包括 由厚度均匀的钢板制成的壳体10，其在壳体10的壁面上设置变形诱导 槽20，该变形诱导槽20的作用是使吸能盒在碰撞过程中进行合理稳定 的压溃变形。该结构存在的缺陷是：吸能盒的厚度应满足其所需强度 的最大值，其长度较长，吸能盒的强度及结构吸能效率低，且占用较 大空间。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有车用吸能盒的强度和结构吸能 效率较低、且长度较长占用较大空间。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车用吸能盒，其包括多 个嵌套在一起的空心壳体，相邻两个空心壳体之间通过吸能筋连接， 所述吸能筋上设有第一变形诱导槽，所述第一变形诱导槽沿所述空心 壳体的径向延伸设置。

作为优选方案，所述空心壳体上设有多个沿其轴向间隔分布的第 二变形诱导槽，所述第二变形诱导槽为沿所述空心壳体的周向设置的 环形。

作为优选方案，所述吸能筋上设有多个沿所述空心壳体的轴向间 隔分布的第一变形诱导槽。

作为优选方案，多个所述第一变形诱导槽的深度不同。

作为优选方案，多个所述第二变形诱导槽的深度不同。

作为优选方案，所述第一变形诱导槽的深度不大于所述吸能筋厚 度的三分之一；所述第二变形诱导槽的深度不大于所述空心壳体厚度 的三分之一。

作为优选方案，多个所述空心壳体同心设置。

作为优选方案，所述空心壳体为空心圆柱体、空心圆台或空心多 面体；

当所述空心壳体为空心多面体时，多个所述空心多面体的结构相 同且相互平行地嵌套设置。

作为优选方案，相邻两个所述空心多面体的角区域通过吸能筋连 接和/或相邻两个所述空心多面体的侧面之间通过吸能筋连接。

作为优选方案，所述第一变形诱导槽和/或第二变形诱导槽为方 形槽或弧形槽。

本发明所提供的一种车用吸能盒，设有多个嵌套的空心壳体，相 邻的两个空心壳体通过吸能筋连接在一起，吸能盒的吸能筋上开有第 一变形诱导槽，在发生碰撞时第一变形诱导槽引导空心壳体和吸能筋 的溃缩变形，吸收能量，本发明有效解决了吸能盒强度、吸能效率低、 压溃弯曲的问题，提升了汽车正面碰撞的安全性；同时，实现了吸能 盒结构的优化，缩短了吸能盒长度，增加了机舱件布置和乘员乘坐空 间，有良好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1是背景技术的车用吸能盒的纵向剖视图；

图2是本发明实施例一的车用吸能盒的结构示意图；

图3是本发明实施例一中的吸能筋的结构示意图；

图4是本发明实施例二的车用吸能盒的结构示意图；

图5-8是本发明实施例三的车用吸能盒的三种不同结构示意图；

图9是本发明实施例四的车用吸能盒的结构示意图。

其中：10、壳体；20、变形诱导槽；1、空心壳体；2、吸能筋； 3、第一变形诱导槽；4、第二变形诱导槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细 描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例一