[发明专利]非端部接触式斜线型主副簧的副簧起作用载荷的验算方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆悬架钢板弹簧，特别是非端部接触式斜线型主副簧的副簧起作用载荷的验算方法。

背景技术

少片变截面钢板弹簧与多片叠加钢板弹簧相比，具有受力合理，应力载荷趋于均衡，并且节省材料，实现车辆轻量化，降低车轮动载，提高车辆行驶安全性，同时还节省燃油，提高车辆运输效率，具有良好的经济效益和社会效益，并且已在国外得到广泛推广和应用。对于少片变截面钢板弹簧，为了满足变刚度的要求，通常将其设计为主副簧，其中，主簧在与副簧相接触点位置处与副簧之间设计有一定的间隙，当载荷大于副簧起作用载荷时，主副簧相接触而共同工作，确保满足副簧起作用载荷和主副簧复合刚度的设计要求。

由于少片变截面主簧的第1片其受力复杂，不仅承受垂向载荷，同时还承受扭转载荷和纵向载荷，因此，实际所设计的第1片钢板弹簧的端部厚度，通常比其他各片的要偏厚一些，即在实际设计和生产中，大都采用端部非等构的少片变截面钢板弹簧。目前少片变截面钢板弹簧主要有两种类型，一种是抛物线型，另外一种是斜线型，其中，抛物线型的应力为等应力，其应力载荷比斜线型的更加合理。然而由于抛物线型变截面的加工工艺复杂，需要复杂、昂贵的加工设备，而斜线型变截面的加工工艺简单，只需要简单的设备便可加工，因此，在满足应力强度条件下，通长可用斜线型的变截面钢板弹簧，代替抛物线型的变截面钢板弹簧。对于少片斜线型变截面主副簧，根据副簧与主簧的接触位置不同，可分为端部平直段接触和斜线段接触的主副钢板弹簧，即分为端部接触式和非端部接触式。尽管先前曾有人给出了少片斜线型变截面钢板弹簧的设计计算方法，例如，彭莫，高军曾在《汽车工程》，1992年(第14卷)第3期，提出了变断面钢板弹簧的设计计算方法，该方法主要是针对端部等构的少片斜线型变截面钢板弹簧进行设计，其不足之处是不能满足端部非等构的少片斜线型变截面钢板弹簧的设计要求，更不能满足非端部接触式斜线型主副簧设计、及副簧起作用载荷验算的要求。副簧起作用载荷的大小，影响车辆行驶平顺性，然而由于受端部非等构少片斜线型变截面主簧在任意位置变形计算理论的制约，至今尚未给出一直简便、准确、可靠的非端部接触式斜线型主副簧的副簧起作用载荷的验算方法。

因此，必须建立一种精确、可靠的端部非等构的非端部接触式少片斜线型变截面主副簧的副簧起作用载荷的验算方法，以满足车辆行业快速发展及对悬架钢板弹簧精确设计的要求，提高变截面钢板弹簧的设计水平、产品质量和性能，提高车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种简便、可靠的非端部接触式斜线型主副簧的副簧起作用载荷的验算方法，验算流程图，如图1所示。非端部接触式斜线型变截面主副簧为对称结构，主副簧的一半对称结构可看作变截面悬臂梁，即将对称中心线看作根部固定端，将主簧的端部受力点及副簧端部触点分别看作为主簧端点和副簧端点。少片斜线型变截面主副簧的一半对称结构示意图，如图2所示，包括：主簧1，根部垫片2，副簧3，端部垫片4。主簧1各片长度的一半为L，由根部平直段、斜线段、端部平直段三段所构成，每片主簧的根部平直段的厚度为h₂，安装间距的一半l₃；各片主簧的端部平直段非等构，即第1片主簧的端部平直段的厚度和长度，大于其他各片主簧的端部平直段的厚度和长度，各片端部平直段的厚度和长度分别为h_1i和l_1i；各片斜线段的根部到主簧端点的距离为l₂，各片斜线段的厚度比β_i＝h_1i/h₂，i＝1,2,…,N，其中N为主簧的片数。主簧1的各片根部平直段及与副簧3的根部平直段之间设有根部垫片2，主簧1的端部平直段之间设有端部垫片4，端部垫片的材料为碳纤维复合材料，用以降低弹簧工作时所产生的摩擦噪声。副簧3长度的一半为L_A，即副簧端部触点与主簧端点的水平距离为l₀＝L-L_A；副簧3的端部触点与第N片主簧的斜线段之间设有一定的主副簧间隙δ，以满足副簧起作用载荷的要求。在主簧各片的结构参数，弹性模量，副簧长度和主副簧间隙设计值给定情况下，对非端部接触式少片斜线型变截面主副簧的副簧起作用载荷进行验算。

为解决上述技术问题，本发明所提供的非端部接触式斜线型主副簧的副簧起作用载荷的验算方法，其特征在于采用以下验算步骤：

(1)各片斜线型变截面主簧的端点变形系数G_x-Di计算：