[发明专利]一种钢轨道岔尖轨跟端过渡段表面硬度处理方法

说明书

技术领域

本发明属于钢轨生产加工技术领域，更具体地说，是涉及一种钢轨道岔尖轨跟端过渡段表面硬度处理方法。

背景技术

重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资源丰富的国家，发展尤为迅速。随着重载列车轴重的提高，必然加速对钢轨轨道结构的破坏。在大轴重、高密度和大运量的重载铁路运行条件下，钢轨道岔尖轨磨损要远远大于普通线路道岔的钢轨。在钢轨道岔尖轨跟端锻造过程中，一直没有很好的办法去解决钢轨道岔尖轨跟端过渡段硬度过低的问题，导致跟端过渡段的硬度比其他位置的硬度低。这样，在钢轨实际使用时，车轮很快就会在钢轨道岔尖轨跟端过渡段磨出一个马鞍形的凹坑，从而影响车辆的行驶安全和钢轨道岔的整体使用寿命。如附图1所示。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，能够有效提高钢轨道岔尖轨跟端的过渡段表面的硬度，延长钢轨使用寿命，降低生产成本和钢轨维护成本的钢轨道岔尖轨跟端过渡段表面硬度处理方法。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种钢轨道岔尖轨跟端过渡段表面硬度处理方法，所述的钢轨道岔尖轨跟端的过渡段表面硬度处理方法的处理步骤为：

1)将加工钢轨跟端的钢轨跟端原材加热至1050℃—1250℃的温度区间；

2)对加热后的钢轨跟端原材进行风冷淬火处理，风冷淬火的风压为0.20Mpa—0.35Mpa之间，风冷淬火处理到400℃—450℃之间后，进行自然冷却；

3)钢轨跟端原材进行自然冷却后，加工形成钢轨跟端。

优选地，将所述的钢轨跟端原材加热处理至1050℃—1250℃之间后，在1050℃—1250℃的温度区间内保温10s—35s，然后再对钢轨跟端原材进行风冷淬火处理。

优选地，将所述的钢轨跟端原材进行加热处理时，加热处理在加热炉内进行。

优选地，将所述的钢轨跟端原材进行加热处理时，加热处理的优选温度区间为1130℃—1230℃之间，将钢轨跟端原材加热处理至1130℃—1230℃之间后，在1130℃—1230℃的温度区间内保温15s—25s，然后对钢轨跟端原材进行风冷淬火处理。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的钢轨道岔尖轨跟端过渡段表面硬度处理方法，对钢轨跟端原材在上述温度区间内进行加温，对加温到上述温度区间的钢轨跟端原材进行分冷淬火，将风压按上述步骤中的压力参数设置，在风冷淬火到400℃—450℃之间的温度区间后，停止风冷淬火步骤，将钢轨跟端原材进行自然冷却，自然冷却后形成钢轨道岔尖轨跟端过渡段表面硬度明显提高的钢轨道岔尖轨跟端。上述处理方法，工艺简单，不会增加成本，能够有效提高钢轨道岔尖轨跟端的过渡段表面的硬度，在钢轨使用中不会再出现车轮通过时在钢轨上产生磨损的凹坑，确保钢轨道岔尖轨跟端满足作业使用要求，而且不再需要频繁更换道岔尖轨，降低了生产成本和钢轨维护成本。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的钢轨道岔尖轨跟端的结构示意图；

附图中标记分别为：1、钢轨跟端；2、过渡段表面；3、磨削凹坑。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本发明为一种钢轨道岔尖轨跟端过渡段表面硬度处理方法，所述的钢轨跟端1的过渡段表面2硬度处理方法的处理步骤为：

1)将加工钢轨跟端1的钢轨跟端原材加热至1050℃—1250℃的温度区间；

2)对加热后的钢轨跟端原材进行风冷淬火处理，风冷淬火的风压为0.20Mpa—0.35Mpa之间，风冷淬火处理到400℃—450℃之间后，进行自然冷却；

3)钢轨跟端原材进行自然冷却后，加工形成钢轨跟端1。