[发明专利]无级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及变速器，尤其涉及一种无级变速器。

背景技术

进口汽车上较早使用的无级变速器是效率较低的皮带轮式，皮带轮式无级变速器进一步发展是在2000年，日本公爵车首次采用了滚柱式无级传动变速器，并且沿用至今。这种滚柱式无级传动变速器的输入盘和输出盘之间形成喇叭口状，被操纵的传力滚柱分别与输入盘和输出盘的不同半径曲面相接触，通过摩擦传动将输入盘的传动动力传递给输出盘，而使输出盘具有不同的输出速度。在中国专利号为2010201454390、授权公告号为CN201667952U、名称为“一种便将用三相异步电动机”的专利文件中即公开了一种现有的异步电动机。滚柱式无级传动变速器较皮带轮式无级变速器来说结构简单、换挡平稳、省油效果相对较好；但由于滚柱与输入盘和输出盘的接触为点接触，传递摩擦力有限，而且容易磨损，只限于在功率较小的桥车上使用，对于大功率的运输车辆，滚柱式无级变速器还无能为力。

发明内容

本发明提供了一种适用于不同功率车辆的无级变速器，解决了现有的滚柱式式无级变速器不能够够使用于大功率车辆的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种无级变速器，包括输入盘、输出盘及输入盘和输出盘之间的传力轮，其特征在于，所述输入盘和输出盘为碗形且同轴线相对，相对的凹面形成上下两个半球，同轴的传力轮通过支撑张紧机构分别对称支撑张紧在输入盘和输出盘之间，传力轮的侧面与所接触的球面吻合；由变速轴控制的传力轮在各自半球的范围内绕球心同步反向摆动；输入盘和输出盘的端面之间留有间隙，间隙的宽度大于变速轴的直径，变速抽经所述间隙穿出后同变速机构连接在一起；上下半球的圆心距大于传力轮转动至极限时发生干涉的尺寸。

输入盘的转动通过传力轮传递给输出盘，当变速轴控制传力轮轴的轴线处于水平位置时，输入盘和输出盘的传动比为1比1，变速轴控制传力轮的轴线摆动倾斜时，如果一侧传力轮与输入盘球面的接触的旋转半径小于与输出盘接触的旋转半径，则为降速输出；如果一侧传力轮与输入盘球面的接触的旋转半径大于与输出盘接触的旋转半径，则为升速输出。变速轴通过变速机构驱动转动来改变传力轮的轴线的倾斜角度。

作为优选，所述变速机构包括手动变速操纵杆、电机和变速模式切换机构，所述电机包括电机壳和电机轴，所述电机壳同所述手动变速操纵杆固接在一起，所述变速轴连接在所述电机轴的一端，所述变速模式切换机构包括启动所述电机的开关、驱动所述开关的按压杆、将电机轴同手动变速操纵杆连接在一起的滑动连接于手动变速操纵杆内的插销和驱动插销插入到电机轴中的插入弹簧，所述插销位于所述开关和按压杆之间，所述插销设有避让孔，所述避让孔设有同所述按压杆配合以驱动所述插销脱离电机轴的驱动斜面。本技术方案既能够通手动即人工转动手动变速操纵杆转动、也能够自动即电机驱动变速轴转动。当通过电机驱动变速轴转动时，按压按压杆，按压杆朝向开关平移的同时按压驱动斜面而使得插销平移而同电机轴脱离，按压杆移动到穿过避让孔而按压到开关或被开关感应到时（如果为感应开关则感应即可）时，插销完全从电机轴中脱出使得手动变速操纵杆同电机轴断开且电机得到启动，电机启动后驱动变速轴转动而实现变速。当拔出按压杆时，开关断开而使得电机停止，由于按压杆失去了对插销的阻拦作用，在插入弹簧的作用下插销重新插到电机轴中，此时转动手动变速操纵杆时能够驱动电机轴转动，电机轴驱动变速轴转动，也即能够进行人工变速。

作为优选，所述电机设有接线端子，所述接线端子包括绝缘体和设置于绝缘体的接线铜箔，所述接线铜箔同所述电机的线圈电连接在一起，所述接线铜箔设有贯通到所述绝缘体内的接线孔，所述接线孔中滑动连接有接线套，所述接线套包括沿接线套轴向分布的绝缘段和同接线铜箔抵接在一起的导电段，所述绝缘体内设有通过接线铜箔产生的热量进行加热的气腔和通过气腔内的气体膨胀进行驱动的用于驱动导电段同所述接线铜箔错开的过载响应气缸。给电机接线时，将电源线插入接线套中而实现同接线套的电连接，正常状态时为导电段同接线铜箔连接在一起即是电导通的。当过载时线路会产生温升，气腔内的气体会生产膨胀，气腔的气体膨胀时过载响应气缸产生动作而驱动接线套在接线孔内滑动，当温升到设定温度时则过载响应气缸驱动到接线套滑动到导电段同接线铜箔错开，从而实现断电；当故障消除后温度会下降，温度下降则气腔内的气体收缩，收缩的结果为使得接线套在接线孔内朝同温升时相反的方向滑动，当温度恢复到正常值时则导电段又重新同接线铜箔连接在一起、从而实现自动复位。