[发明专利]基于聚酰胺熔喷滤芯的油品循环净化装置

说明书

技术领域

本发明属于环保技术领域，具体涉及一种用于油品净化的过滤装置。

背景技术

发动机燃油在生产、运输和存放过程中会产生并混入大量杂质。洁净的燃油在贮存一段时间后也会产生金属氧化物、析出胶质、沥青质等污染物。严重污染的燃油会导致发动机喷油系统和燃烧室等部位的磨损及积碳生成，使得发动机在使用一段时间后耗油量增加，尾气排放量急骤上升。目前普遍的解决办法是在发动机上安装油品过滤器，去除燃油中的杂质、胶质、沥青质及水分等，使燃油洁净。洁净的燃油能够提高燃烧效率从而节约燃油、降低排放；还可减少发动机非正常磨损，延长发动机使用寿命，使发动机随着使用时间的延长油耗增加的趋势变缓。

目前国内98%以上的油品过滤器使用木浆滤纸、高精度复合滤纸或金属网为滤材，以达到去除油品中杂质及水分的目的。高精度滤纸的流通阻力大、纳污能力差、使用寿命短；木浆纸和金属网虽具有流通阻力小的优点，但过滤精度低、过滤效率差。这几种滤材都不能满足工业生产过程中设备对油品过滤的要求，造成设备故障率高、运行效率低、寿命缩短等问题。

目前材料熔喷工艺广泛用于聚丙烯滤芯材料制造中。熔喷就是将聚合物材料经过高温挤出后形成极细的纤维丝，并制备成相应的形状结构，聚丙烯熔喷滤材具有纳污能力强、过滤精度高等优点，而且易于批量生产，但是目前只用于空气和水的过滤，这是因为工业油品通常都含有烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃、多环芳烃及少量硫、氮化合物等，长时间的接触油品会导致聚丙烯制品被溶解腐蚀，溶胀成黏糊状，失去过滤能力，因此，聚丙烯熔喷滤材无法应用于工业油品过滤领域。

因此从工业油品的过滤角度来讲，急需要一种特殊材料经过熔喷工艺制成的熔喷滤芯，并具有常规熔喷滤芯的优点，同时能够耐受柴油、汽油、乙醇等油品的腐蚀，并能将油品中含有的沥青、水、灰尘、机械杂质等过滤，尤其具有一定的油水分离效果。

申请号为200510040447.2的中国专利公开了“一种超疏水/超亲油的油水分离网”，提出在织物网上覆盖一层疏水且亲油的薄膜，利用薄膜的疏水功能，实现油品中的油水分离。这是目前油品过滤领域普遍采用的技术思路，即采用疏水性滤材，将水从燃油中分离，而且滤材的“疏”水性能越好，其分离水的效果越好。但是存在的问题这种薄膜制作工艺复杂，而且其他的过滤功能和指标不佳，难以得到实用化的推广。

发明内容

本发明提出了一种基于聚酰胺熔喷滤芯的油品循环净化装置，可以用于燃油或非燃油的油品的过滤，实现了油品的清洁。对于燃油而言，可以提高燃油效率、减小污染排放；对于非燃油而言，可在不停机情况下循环过滤，提升非燃油的清洁度，延长油品的使用寿命，减少设备故障。

本发明的具体技术方案如下：

基于聚酰胺熔喷滤芯的油品循环净化装置，包括通过管路联接的储油装置、液压泵、滤清器和控制单元，所述的液压泵通过管路将需要过滤的油品从储油装置中吸入滤清器过滤后再回流至储油装置内；

所述的滤清器采用聚酰胺熔喷滤芯进行油品过滤，所述的聚酰胺熔喷滤芯包括上端盖、下端盖和聚酰胺滤材，上端盖和下端盖固定在聚酰胺滤材的两端，上端盖和下端盖至少有一个端盖设置有出油孔，所述的聚酰胺滤材采用聚酰胺材料通过熔喷工艺处理，其喷出的超细纤维丝经过相互粘合和缠绕制成的中空圆筒状结构；所述的滤材为疏松结构，形成不同孔径的滤孔；所述滤孔的孔径大小分布方式为，沿筒状结构外层到内层孔径大小依次逐渐递减。

上述基于聚酰胺熔喷滤芯的油品循环净化装置中，聚酰胺滤材厚度为0.5-30mm，其中筒部外层滤孔的平均孔径为10-100μm，筒部内层滤孔的平均孔径为1-50μm，熔喷纤维丝的平均直径为0.1-80μm，滤材的孔隙率大于80%。

上述基于聚酰胺熔喷滤芯的油品循环净化装置中，聚酰胺滤材厚度为5-20mm，筒部外层的平均孔径为20-40μm，筒部内层的平均孔径为10-20μm，熔喷纤维丝的平均直径范围为5-50μm，滤材的孔隙率大于90%。

上述基于聚酰胺熔喷滤芯的油品循环净化装置中，聚酰胺为PA6和PA66。

上述基于聚酰胺熔喷滤芯的油品循环净化装置中，滤芯还包括筒状结构的折叠滤纸，所述的折叠滤纸与聚酰胺滤材同轴设置，并通过骨架固定在聚酰胺滤材的内部。

上述基于聚酰胺熔喷滤芯的油品循环净化装置中，滤纸为高精度复合滤纸折叠而成；滤纸本体的平均孔径为1-100μm，厚度0.3-1.5mm。

上述基于聚酰胺熔喷滤芯的油品循环净化装置中，还包含在管路中设置的单向阀，用于防止油品回流。