[发明专利]一种电熄火器的保护控制电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种电熄火器的保护控制电路，属于机动车车辆熄火控制技术领域。

背景技术

随着汽车工业的发展，电子产品在汽车上的应用越来越广泛，现在控制汽车熄火的方法也由最初的手动熄火变成了电动熄火，大体分为电磁阀式和电机式两类，其中电机式的工作原理为：当点火锁处于ON档时电机正转直至断开转换开关，当点火锁处于OFF档时电机反转直至关闭转换开关。看似完美的过程却藏有隐患：一，电机堵转时转换开关没动作，从而电机会一直工作，这样势必造成电机烧坏；二；开关承载电流，造成开关触点的氧化、粘连；三，直流电机的惯性使其碰到转换开关时不能立刻停住，慢慢地会把转换开关挤坏。以上三种情况是目前造成控制器失效的三大主因。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种电熄火器的保护控制电路。

本发明采取的技术方案是：一种电熄火器的保护控制电路，其包括DC-DC降压电路、555延时控制电路、P-MOS管控制电路、第一N-MOS管控制电路、第二N-MOS管控制电路和过流关断电路，所述DC-DC降压电路的输入端连接电源，输出端依次连接555延时控制电路和P-MOS管控制电路，P-MOS管控制电路的输出端连接电机的正相输入端，所述第一N-MOS管控制电路分别和电机的正相输入端、微动控制开关S1以及过流关断电路相连，所述第二N-MOS管控制电路分别和电机的反相输入端，微动控制开关S2以及过流关断电路相连，所述微动控制开关S1和S2的动触点连接至电源，微动控制开关S1的第一静触点分别与555延时控制电路的输出端以及P-MOS管控制电路输入端相连，微动控制开关S1的第二静触点与第一N-MOS管控制电路输入端连接。

进一步的，所述555延时控制电路包括延时电路和关断延时电路，所述延时电路包括555延时芯片，所述关断延时电路包括N型三极管Q4，以及连接在三极管Q4基极的电阻R11，R12和电容C2，所述电阻R12和电容C2相互并联，并联后的电阻R12和电容C2一端连接三极管Q4基极，另一端连接三极管Q4发射极并接地，所述三极管Q4的集电极连接555延时芯片的阀值端。

进一步的，所述P-MOS管控制电路、第一N-MOS管控制电路和第二N-MOS管控制电路构成MOS管H桥驱动电路。

进一步的，所述P-MOS管控制电路包括P型场效应管Q8，所述场效应管Q8的栅极连接Q8瞬时导通电路、源极通过二极管D10连接电源、漏极连接电机的正相输入端，所述Q8瞬时导通电路包括NPN型三极管Q13，所述三极管Q13的集电极通过相互串联的电阻R7和电容C7连接至场效应管Q8的栅极，三极管Q13的基极通过电阻R19连接所述微动控制开关S1的第一静触点，三极管Q13的发射极和基极之间并联电阻R9和电容C4。

进一步的，所述第一N-MOS管控制电路包括N型场效应管Q6，所述场效应管Q6的栅极连接Q6瞬时导通电路、并还通过电阻R8连接至微动控制开关S1的第二静触点，Q6的漏极连接电机的正相输入端，所述Q6瞬时导通电路包括相互并联的电容C8、电阻R13和NPN型三极管Q12，三极管Q12的基极通过电阻R21连接至微动控制开关S1的第一静触点。

进一步的，所述所述第二N-MOS管控制电路包括N型场效应管Q7，所述场效应管Q7的漏极连接电机的反相输入端，Q7的栅极分别连接微动控制开关S1的动触点和所述555延时控制电路的输出端，Q7的源极和栅极之间设有NPN型三极管Q5，三极管Q5的集电极连接场效应管Q7的栅极，Q5的发射极连接微动控制开关S2的第一静触点。

进一步的，所述微动控制开关S1为常闭型单刀双掷开关，其动触点和第二静触点处于常闭状态；所述微动控制开关S2为常开型单刀双掷开关。

本发明的有益效果是：

（一）利用MOS管H桥电路控制电机正反转；一旦触发了限位开关电机立即停止。

（二）若电机运行10s未触发限位开关，该控制电路会强制关断电机。

（三）电机工作电流不从开关走，只走控制信号，避免了开关触点的粘连。

（四）当触发了两端任意一侧微动开关时，立刻会有一个20ms时长的反向电压施加在电机线圈上，使电机立即停止，保护微动开关不被挤坏。

（五）当电机堵转时，延时电路控制电机工作时间为10s，然后会自动切断电机电源，以此保护电机不被烧坏。

附图说明

图1是本发明的原理框图。

图2是DC-DC降压电路图。