[发明专利]一种储能电动机芯

说明书

一种储能电动机芯，包括：加速器；第一传动轴，所述第一传动轴的一端连接所述加速器；飞轮储能器，所述飞轮储能器的一端连接所述传动轴的另一端；及第二传动轴，所述第二传动轴的一端连接所述飞轮储能器的另一端；其中所述第一传动轴包括：第一传动子轴、第二传动子轴及第一控制装置；所述第二传动轴包括：第三传动子轴、第四传动子轴及第二控制装置。

技术领域

本发明涉及一种储能电动机芯。

背景技术

目前，市场上的电动车均采用蓄电池供电的方法。这样的方法由于蓄电 池的容量有限，使得电动车的续航里程不够远。

发明内容

本发明提供了一种储能电动机芯，包括：加速器；第一传动轴，所述第一 传动轴的一端连接所述加速器；飞轮储能器，所述飞轮储能器的一端连接所述 第一传动轴的另一端；及第二传动轴，所述第二传动轴的一端连接所述飞轮储 能器的另一端；其中所述第一传动轴包括：第一传动子轴，所述第一传动子轴 的所述一端设有至少两个第一螺线管，所述第一传动子轴的所述另一端连接所 述加速器；第二传动子轴，所述第二传动子轴上与所述第一传动子轴对应的一 端设有至少两个第二螺线管，所述第一传动子轴与所述第二传动子轴相对设置 且相互之间不接触，所述第二传动子轴的所述另一端连接所述飞轮储能器的所 述一端；及第一控制装置，连接所述至少两个第一螺线管与所述至少两个第二 螺线管，所述第一控制装置控制所述至少两个第一螺线管以及所述至少两个第 二螺线管内电流的大小及方向，使得在所述至少两个第一螺线管与所述至少两 个第二螺线管之间形成所述第一传动子轴转动时吸引或推动所述第二传动子 轴进行转动的相吸或相斥的磁力；所述第二传动轴包括：第三传动子轴，所述 第三传动子轴的所述一端设有至少两个第三螺线管，所述第三传动子轴的所述 另一端连接所述飞轮储能器的所述另一端；第四传动子轴，所述第四传动子轴 上，与所述第三传动子轴对应的所述一端设有至少两个第四螺线管，所述第三 传动子轴与所述第四传动子轴相对设置且相互之间不接触；第二控制装置，连 接所述至少两个第三螺线管与所述至少两个第四螺线管，所述第二控制装置控 制所述至少两个第三螺线管以及所述至少两个第四螺线管内电流的大小及方 向，使得在所述至少两个第三螺线管与所述至少两个第四螺线管之间形成所述 第三传动子轴转动时吸引或推动所述第四传动子轴进行转动的相吸或相斥的 磁力。

上述的储能电动机芯，还包括飞轮储能器壳体，所述第二传动子轴、所述 飞轮储能器及所述第三传动子轴均设置在所述飞轮储能器壳体内部，且所述飞 轮储能器壳体内部为真空。

上述的储能电动机芯，还包括飞轮储能器壳体，所述第二传动子轴、所述 飞轮储能器及所述第三传动子轴均设置在所述飞轮储能器壳体内部，且所述飞 轮储能器壳体与所述第二传动子轴之间形成磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体 与所述飞轮储能器之间形成磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体与所述第三传动 子轴之间形成磁悬浮结构。

上述的储能电动机芯，还包括飞轮储能器壳体，所述加速器、所述第一传 动子轴、所述第二传动子轴、所述飞轮储能器及所述第三传动子轴均设置在所 述飞轮储能器壳体内部，且所述飞轮储能器壳体内部为真空。

上述的储能电动机芯，还包括飞轮储能器壳体，所述加速器、所述第一传 动子轴、所述第二传动子轴、所述飞轮储能器及所述第三传动子轴均设置在所 述飞轮储能器壳体内部，且所述飞轮储能器壳体与所述加速器之间形成磁悬浮 结构、所述飞轮储能器壳体与所述第一传动子轴之间形成磁悬浮结构，所述飞 轮储能器壳体与所述第二传动子轴之间形成磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体 与所述飞轮储能器之间形成磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体与所述第三传动 子轴之间形成磁悬浮结构。

上述的储能电动机芯，还包括飞轮储能器壳体，所述第二传动子轴、所述 飞轮储能器及所述第三传动子轴均设置在所述飞轮储能器壳体内部，且所述飞 轮储能器壳体与所述第二传动子轴之间形成半磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳 体与所述飞轮储能器之间形成半磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体与所述第三 转动子轴之间形成半磁悬浮结构。