[发明专利]大型柴油机机体主轴孔油槽加工方法

说明书

技术领域

本发明属于机体油槽加工方法技术领域，尤其涉及一种大型柴油机机体主轴孔油槽加工方法。

背景技术

大型柴油机机体的主轴孔油槽是指位于机体一侧的主轴孔表面中间位置处的凹槽，在发动机工作时，存储有高压润滑油，起润滑曲轴的作用。

由于上述该油槽位于机体内部，一般具有加工余量大，加工困难、费时费力的问题。

目前现有国内外技术中，大型柴油机机体主轴孔油槽的加工，通常是在落地镗铣加工中心或龙门五面体加工中心上进行，利用加长直角铣头，直接用三面刃铣刀进行加工，但是利用该种加工方式主要存在如下的不足：

1、利用加长直角铣头进行加工，铣头刚性比较差，铣头与机床震动严重。

2、三面刃铣刀加工时的受力比较大，且刀具断续切削，刀片易崩刃，铣头易损坏。

3、受铣头、机床震动及三面刃铣刀受力大的影响，刀具每次进刀仅4mm，效率低。

4、油槽各部位的余量不均匀，加工时空行程多，浪费加工时间。

5、加工余量比较大，每次进刀4mm，需要走多刀进行加工，加工时间长、效率低。

以加工L27/38机体的油槽为例，所用刀具为D200三面刃铣刀，厚度14mm，加工一个25mm宽的油槽，需要走20刀，加工时间约80分钟。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种加工耗时短、加工效率高以及加工所需刀具不易损坏的大型柴油机机体主轴孔油槽加工方法。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种大型柴油机机体主轴孔油槽加工方法，包括如下实施的步骤：

(1)、用短且刚性好的球头铣刀，去除大部分余量：先用一刚性好的球头铣刀，铣削起始段a1和起始段a2两部分对应的加工余量，然后再利用该球头铣刀铣削中间段b1和中间段b2两部分的加工余量，从而加工形成两起始段部分对应的凹槽和两中间段部分对应的凹槽。

(2)、用长球头铣刀，去除干涉部分余量：在步骤(1)的基础上，再加工步骤(1)中使用的短球头铣刀不能去除的位于起始段部分与中间段部分之间的干涉段c1和干涉段c2两部分，从而加工形成两干涉段部分对应的凹槽。

(3)、用三面刃铣刀，一次去除剩余余量：在步骤(2)的基础上，还剩靠近凹槽底部两侧的残留段d1和残留段d2两部分未加工，利用三面刃铣刀铣削残留段d1和残留段d2两部分的加工余量，最终获得整体油槽结构。

作为进一步地改进，所述步骤(1)、步骤(2)和步骤(3)中均采用分段加工的方式：将起始段a1、起始段a2、中间段b1、中间段b2、干涉段c1、干涉段c2、残留段d1和残留段d2分别根据各段对应的加工余量的多少决定走刀次数。

采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

由于采用上述加工方法进行油槽的加工，可以直接利用机床主轴进行加工，短球头铣刀刚性好且为连续切削，可采用高转速、大切削量、大进给，以减少加工时间，提高加工效率，对铣刀、机床起保护作用；又由于球头铣刀为连续切削，刀具使用效果好，不易崩刃。

由于球头铣刀可钻可铣，对于加工余量不均匀的的油槽加工，可采用分段加工，根据加工余量的多少决定走刀次数，这样可避免空行程，节省加工时间。

附图说明

图1是本发明实施例中短球头铣刀加工后的结构示意图；

图2是本发明实施例中长球头铣刀加工后的结构示意图；

图3是本发明实施例中三面刃铣刀加工部位的结构示意图；

图中：1、机体，2、主轴孔，3、短球头铣刀，4、长球头铣刀。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图3中所示，一种大型柴油机机体主轴孔油槽加工方法，如图1中所示，在机体1一侧的主轴孔2的表面中间位置加工下述的凹槽，以加工宽度为25mm，最大深度为40mm的凹槽为例，具体包括如下实施的步骤：

(1)用短且刚性好的球头铣刀，先去除大部分余量。

先用一刚性好的D25短球头铣刀3，加工时每刀的切削量为15mm，进给F为150mm/min,为防止油槽的加工余量不均匀，可采用分段加工的方法，根据加工余量的多少决定走刀次数，即起始段a1部分和起始段a2部分需要加工三刀，中间段b1部分和中间段b2部分需要加工两刀，加工时间约15分钟，去除所有能去除的余量。