[发明专利]轮装制动盘的制造方法和装置及由此制得的轮装制动盘

说明书

本发明涉及一种轮装制动盘的制造方法，包括以下步骤：制作铸造装置，制作型芯，合箱，熔炼浇注，打箱落砂并清理，对铸件进行粗加工、热处理和精加工，将两个轮装制动盘对接在一起进行合体制造，形成合体铸件，再将合体铸件分离成两个独立的轮装制动盘。本发明还涉及一种轮装制动盘的制造装置，包括浇注系统和补缩系统，所述浇注系统包括浇口杯、直浇道、横浇道、内浇道和整流过滤装置，所述补缩系统包括冒口和补贴；还包括轮装制动盘Ⅰ和轮装制动盘Ⅱ，轮装制动盘Ⅰ与轮装制动盘Ⅱ对接在一起形成合体铸件。该制造方法和装置解决了轮装制动盘因筋板底部涂料堆积造成的缺肉、气孔、冷豆等缺陷问题，还解决了变形的问题，有利于铸件尺寸稳定。

技术领域

本发明属于车辆制动系统技术领域，具体涉及一种适用于高速列车的轮装制动盘的制造方法和装置，及由此制得的轮装制动盘。

背景技术

制动盘是高速列车制动系统的核心部件，其在高速列车制动过程中起着关键作用。采用铸造方法制备的高速列车制动盘盘体，其结构和内部组织更加合理，有利于提高制动盘盘体的整体强度和散热能力，不仅使用寿命长，而且生产成本低廉，因此铸造是制备高速列车制动盘盘体最为广泛的方法。

高速列车轮装制动盘是安装在高速列车轮子上的制动盘，与盘体中间由散热筋连接两个摩擦工作面结构的轴装制动盘相比，其最大特点是只有一个摩擦工作面，另一面为由散热筋形成的散热面。

申请公布号为CN104128567A的发明专利公开了一种制动盘盘体的铸造方法和装置，其中实施例五至十三为轮装制动盘盘体的制备，首先通过计算机模拟确定浇注系统和补缩系统的位置，然后采用底返引入金属液的方式进行底浇，再制作型芯、浇注、热处理以及粗精加工。

申请公布号为CN104148587A的发明专利公开了一种制动盘盘体的铸造方法和装置，其中实施例五至十四为轮装制动盘盘体的制备，首选通过计算机模拟确定浇注系统和补缩系统的位置，然后采用底返引入金属液的方式进行串浇，再制作型芯、浇注、热处理以及粗精加工。

上述两项发明专利通过调整浇注系统和补缩系统的位置防止轮装制动盘在铸造过程中出现缩孔、缩松、砂孔、气孔、渣孔、裂纹等缺陷，但是这样的单体结构在造型时不利于涂料作业的操作，筋板底部常有涂料堆积，并且该位置的涂料不容易干燥，经常造成筋板部位产生缺肉、气孔、冷豆等铸造缺陷，此类铸造缺陷至少占普通铸造方法中铸件废品的15-30%。另外该单体结构的铸件为平板类铸件，由于本身结构的原因，常常在铸造、热处理和加工过程中产生强烈变形，进而造成大量废品和校正等额外费用，变形缺陷至少占铸件废品的40-70%。因此，急需开发一种轮装制动盘的制造方法和装置及由此制得的轮装制动盘，既能有效防止各类缺陷的产生又能减少变形，以适应高速列车的应用。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种轮装制动盘的制造方法，包括以下步骤：

A、制作铸造装置；

B、制作型芯；

C、合箱；

D、熔炼浇注；

E、打箱落砂并清理；

F、对铸件进行粗加工、热处理和精加工；

将两个轮装制动盘对接在一起进行合体制造，形成合体铸件，再将合体铸件分离成两个独立的轮装制动盘。