[发明专利]一种带备用钢圈防侧翻的轮胎

说明书

技术领域

本发明属于轮胎钢圈结构技术，尤其是在轮胎爆胎后防止车辆侧翻的备用钢圈的结构技 术范围。

背景技术

车辆在高速行驶过程中，普通轮胎存在易被路面上的尖锐物如钉子，金属碎块扎破漏气 爆胎的现象，甚至硬物，如砖块，路面破损形成的凹坑，也会使车辆冲击后爆胎。再则，车 辆在长距离高速行驶中，特别是在炙热的夏天，以高速公路为例，路面温度可达70摄氏度左 右，会使普通轮胎内部气压因热胀冷缩和轮胎负载挤压现象而造成胎压,温度越来越高，若因 轮胎无法承受很大的气压和温度，轮胎老化等原因，将会导致最后发生轮胎爆胎的情况。以 上这些情况，爆胎后轻者会使车辆抛锚，重者会发生翻车，甚至发生车毁人亡的重大交通事 故。这些事故在世界范围内都是屡见不鲜，很难避免的。现有的状况是：当汽车轮胎发生泄 气或爆胎后，比较常见的方法是依靠更换备胎等方式进行处理，但在高速路上操作换备胎是 相当危险的事情。部分高端车安装防爆胎后虽然可以低速行驶到维修站，但也会影响到操作 的灵活性和安全性。对于部分车辆使用在钢圈内部凹槽内添加垫片的方式，确实能起到防止 车辆侧翻，但必须开着已经爆开的车胎去维修站，会对轮胎的结构造成破坏，留下安全隐患。 以吉利汽车为代表的在车辆上安装使用电子系统预防车辆在爆胎前后对各轮胎胎压检测预警 及爆胎后电子系统自动控制车辆的行驶方向和刹车方法相比，缺少了人为主观在对复杂交通 情况下的正确操作，且依然会破坏轮胎在爆胎后0胎压行驶后对轮胎结构的破坏。至于可自 动修补轮胎漏气口的轮胎，缺点是在车辆行驶过程中碰到大块的诸如金属物将轮胎挖出一个 大口子破损面积较大后，自动修补轮胎也将失去可修补能力，车辆依然会出现爆胎的情况发 生。综上所述的各种应急手段，不足以最大限度提高车辆的应急应对能力。发生严重的，恶 性的，群死群伤的交通事故，也就成为了一种无法避免无法挽回的事实。

发明内容

本发明的目的正是为了克服上述现有技术存在的缺陷和不足，提供了一种带备用钢圈防 侧翻的轮胎，该轮胎与通用钢圈安装普通轮胎后使用，如同给所有汽车轮胎加了一个备用防 护应急轮胎，关键是可以防止车辆侧翻，保证交通参与者的安全，最大限度降低发生各种严 重交通事故后果的情况。在车辆胎压不足时，本发明就像是一个气压表，可以与之对比，看 轮胎与备用轮胎之间的高低距离差很明显就能判断出来是否应该增加和降低轮胎气压。本发 明也能很好地保护轮胎的胎壁不被路牙磨损，甚至被人为用锐物刺破，即使出现如大型卡车 负载重物的情况下发生爆胎，备用的钢圈轮胎也能防止爆炸的轮胎飞溅而出造成路人受伤和 其它财物损失，如果军用车辆安装上本发明，还可以在一定程度上保护轮胎被战场上的弹片 击破的情况，即使轮胎被战场上的各种尖锐物刺破，车辆依然可以正常行驶，抢时间争取战 机。

本发明采用如下技术方案：

一种带备用钢圈防侧翻的轮胎，包括轮胎和钢圈，本发明特征在于，在轮胎的轮心上安 装有备用钢圈。

本发明在备用钢圈的边沿设有凹槽，并在凹槽内嵌有橡胶条，分别在上和橡胶条上钻有 螺钉孔，通过采用螺钉将橡胶条固定在凹槽内。

本发明备用钢圈的边沿直径大于钢圈边沿直径为3～5cm，将备用钢圈的凹槽宽度设为 2～4cm，备用钢圈的厚度为0.8～1.2㎜,备用钢圈与轮胎的距离为1.5～2.5cm。

本发明备用钢圈是指在车辆使用的普通轮胎原钢圈上套上新的针对该型号车辆配用的钢 圈。

本发明备用钢圈安装在轮胎的外侧。

本发明备用钢圈安装在轮胎的内侧。

本发明将普通轮胎安装在通用钢圈上(无论是什么品牌的车型，无论是大型客车，大型 卡车，特殊车辆还是小型客车等，只要知道车辆使用的钢圈尺寸，就可以套用相应尺寸的轮 胎，做到更大的通用性。)，然后再将本发明通过加长的钢圈固定螺钉安装在轮胎外侧如同给 重型客车安装后桥一侧两只轮胎一样，直接安装在轮心上且使用轮胎螺丝安装牢固即可，方 便维修拆装。如果车桥一侧上是两只轮胎，例如重型客车的后桥这种情况，则将本发明稍做 调整，直接安装在外侧轮胎钢圈上即可。

本发明加工出来后，只要安装后与普通轮胎配合使用，就能保持车辆的安全行驶，防护是 不间断的，连续性的。

本发明所采用的原理如下