[发明专利]四涵道垂直起降飞行汽车

说明书

本发明提供了一种四涵道垂直起降飞行汽车，包括车身，车身底部安装有动力装置和驱动装置，车身的前部和后部分别安装有一组涵道升力风扇，每组涵道升力风扇均包括折叠在一起的第一涵道升力风扇和第二涵道升力风扇，工作时每组涵道升力风扇的两个涵道升力风扇分别展开到车身两侧，四个涵道升力风扇位于同一水平面上。本发明既可以在地面上像汽车一样安全行驶，也能够垂直起降进行飞行，不对周围的车辆产生影响，经济、安全、实用，同时满足航空适航和道路交通相关法规规定。

技术领域

本发明涉及地空两栖交通工具领域，具体是一种四涵道垂直起降飞行汽车。

背景技术

国外已经开发了很多年的飞行汽车，大部分产品需要有机场跑道用于起飞降落，实用性比较差(如美国马萨诸塞州的TERRAFUGIA 公司设计的第一代飞行汽车产品TRANSITION和欧洲的AEROMOBILE)。国际上对垂直起降的飞行汽车也试制了很多年，如美国加利福尼亚州的MOLLER国际公司的MOLLER SKYCAR具有较好的垂直起降功能和飞行性能，但陆地性能很差，只能在路面状况很好的路面上行驶，只能算是一种特殊的通用航空器，但不能称之为真正的飞行汽车。由于国外现有的飞行汽车结构设计复杂、成本高、有效载荷和飞行性能都很低,作为飞行器,无法与通航飞机相比;作为汽车,又结构设计不实用,容易损坏，满足不了汽车产品的法规。可以垂直起降的地空两栖飞行汽车实际上还刚刚起步，还在概念阶段,如美国马萨诸塞州的TERRAFUGIA 公司第二代产品TF-X。

目前具备垂直起降功能的飞行汽车，分为两大类：

1、在汽车上增加如同直升机一样的旋翼，比如申请号为200910128680.4的中国专利，利用共轴反转的上旋翼和下旋翼为汽车提供升力。其缺点旋翼体积较大，超出车宽很多，无法在公路上行驶，二是和直升机相比缺少尾翼的控制，飞行姿态不容易调整，稳定性差。

2、在车身左右两侧，使用吊挂在可以折叠的固定翼两侧的旋翼或是涵道风扇作为起飞和飞行的动力，比如申请号为201310345157.3的中国专利，但固定翼折叠时需要把涵道或者风扇一起折叠到车身上，折叠结构过于复杂。

发明内容

本发明为了解决现有技术的问题，提供了一种既可以在地面上像汽车一样安全行驶,也能够在天空中飞行的地空两栖交通工具-飞行汽车,具有垂直起降、经济、安全、实用等优点，同时满足航空适航和道路交通相关法规规定。

本发明包括车身，车身底部安装有动力装置和驱动装置，车身的前部和后部分别安装有一组涵道升力风扇，每组涵道升力风扇均包括折叠在一起的第一涵道升力风扇和第二涵道升力风扇，工作时每组涵道升力风扇的两个涵道升力风扇分别展开到车身两侧，四个涵道升力风扇位于同一水平面上。

进一步改进，每组涵道升力风扇中第一涵道升力风扇通过伸缩杆与车身连接，第二涵道升力风扇通过翻转杆与车身连接，折叠时两个涵道升力风扇上下重叠在汽车后备箱中。汽车在地面行驶时，汽车前部的两个涵道升力风扇折叠在前盖内，后部两个涵道升力风扇折叠在后备箱内，节约汽车空间，不影响汽车正常行驶。

进一步改进，每组涵道升力风扇中第一涵道升力风扇与伸缩杆之间通过转动副连接，所述的第二涵道升力风扇与翻转杆之间通过转动副连接。飞行时，通过四个涵道升力风扇的旋转可以对飞行姿态进行控制，使汽车不需要增加额外的姿态控制装置就可以保证在空中平稳的飞行。

进一步改进，所述的动力装置包括发动机和供能装置，其中发动机固定在车身后排乘员座位下，供能装置固定于车身底部。由于垂直起降装置占用了汽车原本发动机的位置，故本发明将发动机和供能装置置于车身底部以节约空间。发动机采用航空用的涡轴发动机，还可以是混合动力发动机、电力发动机、新能源发动机等，供能装置使用与发动机配套使用的的油箱、电池、新能源等。