[发明专利]一种双灯位铁路信号机

说明书

技术领域

本发明属于铁路(含国铁、城际轨道交通、城市轨道交通、市域轨道交通、地方铁路、 铁路专用线等，下同)信号领域，涉及一种双灯位铁路信号机，具体地，涉及一种基于LED 光源的双灯位铁路信号机。

背景技术

目前，铁路信号机的每一个灯位只能发出一种固定的单色灯光，而每架信号机都有多种 灯光信号，而且列车信号机大多都有由两个灯光组合而成的组合灯光信号，所以既有铁路信 号机都有多个灯位，其中列车信号机大多采用两个或多个信号机构的组合型式。例如，四显 示自动闭塞区段带调车信号的出站信号机既有绿、黄、红、月白(以下简称“白”)等四种 单灯信号，还有绿黄双灯的组合灯光信号，需要5个灯位、两个信号机构组合使用，图1和 图2中所示分别为现有技术中四显示自动闭塞区段带调车信号的两方向高柱出站信号机和矮 型出站信号机指示图；又如，进站信号机既有绿、黄、红三种单灯信号，还有绿黄、双黄、 红白等三种组合灯光信号，需要5个灯位、3个(高柱类型)或两个(矮型)信号机构组合 使用，图3和图4中所示分别为现有技术中高柱进站信号机和矮型进站信号机指示图。这种 方式存在如下问题：

(1)信号机的外形尺寸普遍偏大，耗费建筑材料；质量大，搬运安装困难。

(2)信号机机构型式太多，通用性很差。仅以出站信号机为例，就分非自动闭塞区段出 站信号机、三显示自动闭塞区段出站信号机、四显示自动闭塞区段出站信号机、客运专线铁 路出站信号机、动车段(所)出站信号机、有两个发车方向的出站信号机、带调车信号的出 站信号机、兼作进路信号机用的出站信号机，以及这些用途再交叉叠加的出站信号机等，林 林总总，其中高柱出站信号机不少于13种，矮型出站信号机不少于14种。如此众多的机构 型式给使用带来了不便。另外，既有线工程改造时，因前后技术标准不同(如三显示自动闭 塞改为四显示自动闭塞等)，导致信号机型式发生变化，使得既有信号机被拆换、废弃。

(3)列车信号机大多都是双机构或多机构型式，占用铁路建筑空间大。如站内进路信号 机、出站信号机等列车信号机绝大多数为矮型信号机，而且大多都是双机构型式，与单机构 信号机相比，需占有更多的线间距，导致站场长度和宽度更大，占地面积大，工程投资大。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种双灯位铁路信号机，至少可克服现有技术的部分缺陷。

本发明实施例涉及的一种双灯位铁路信号机，包括：信号机构、LED光源组件、无色聚 光透镜；

所述的信号机构由带有上下两个灯位的灯箱及遮檐组成；

所述的上下两个灯位中的一个灯位的灯箱内安装有能变换发出两种色光的双色LED光 源组件或三种色光的三色LED光源组件，另一个灯位的灯箱内安装有所述双色LED光源组 件或三色LED光源组件或单色LED光源组件；

所述的LED光源组件采用LED发光盘或LED点光源组件型式。

所述双色LED光源组件由多颗两种色光的单色LED发光二极管拼装而成，或由多颗能 变换发出两种色光的变色LED发光二极管拼装而成；在外部电源的控制下，所述双色LED 光源组件任一时刻最多只发出一种颜色的灯光。

所述三色LED光源组件由多颗三种色光的单色LED发光二极管拼装而成，或由多颗能 变换发出三种色光的变色LED发光二极管拼装而成；在外部电源的控制下，所述三色LED 光源组件任一时刻最多只发出一种颜色的灯光。

所述无色聚焦光透镜安装在所述LED光源组件的正前方，其表面上分布有多个小凸透 镜，对所述LED光源组件发出的光进行光线矫正，以延长信号机的灯光显示距离和增强近光 显示效果。

所述LED光源组件、无色聚焦光透镜和信号机灯箱之间的接触面密贴无漏光。

所述双灯位信号机用作矮型信号机时，采用双灯位单机构型式。

所述双灯位信号机用作高柱信号机时，所述双灯位信号机还包括背板和悬挂装置，采用 两个单灯位单机构的组合型式或者双灯位单机构型式。

本发明实施例提供的一种双灯位铁路信号机的有益效果包括：