[发明专利]一种三维性消音器

说明书

技术领域

本发明涉及消音器领域，具体地说是一种三维性消音器。

背景技术

目前，全球乘用车使用的排气管系统主要为了降低发动机做功后产生的排气噪音而增加了发动机的功率损耗，从而降低了燃油经济性。而排气管系统中消音器（尾鼓）是起到降噪效果中最重要的元件。传统消音器为抗性消音器，利用管路打孔和管路断开等方式造成结构不连续，声音在这些不连续的结构处被反射回去，从而达到降低声音的目的。但是因为结构的不连续而增加了整个排气系统中的阻力指标（回压值），所以增加了发动机的功率损耗和降低了燃油经济性。而改装排气管为阻性消音器，为了提升动力从而无法达到消音的功能，增加了噪音污染。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种三维性消音器。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种三维性消音器，包括鼓A、鼓B和鼓C，所述鼓A的内部设有第一消音穿孔管，且第一消音穿孔管的一端与消音器进气管连接，第一消音穿孔管的另一端连接有第一180度导管，所述第一180度导管的另一端与鼓B中的第二消音穿孔管的一端连接，第二消音穿孔管的另一端通过第二180度导管与鼓C中的第三消音穿孔管连接，所述第三消音穿孔管的另一端与尾喉连接。

进一步，所述鼓A、鼓B、鼓C相互平行设置，且鼓B位于鼓A的一侧，鼓C位于鼓A的上方。

进一步，所述第一消音穿孔管、第二消音穿孔管、第三消音穿孔管的内部皆填充有消音棉。

采用上述技术方案后，本发明和现有技术相比所具有的优点是：

本发明所述的三维性消音器，使排气气流不单只有左右流动，还有上下流动，形成了一个三维的三角型气流运动，并且所有的气流都是连贯且没有阻隔，不仅可以达到降噪的效果，而且可以降低排气过程中的阻力指标从而降低了发动机的负担，提升了燃油经济性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的透视角度的剖视图；

图3为本发明的平面剖视图；

图4为本发明的排气气流走势的透视示意图。

附图标记中：1-鼓A；2-鼓B；3-鼓C；4-消音器进气管；5-第一消音穿孔管；6-第一180度导管；7-第二消音穿孔管；8-第二180度导管；9-第三消音穿孔管；10-尾喉。

具体实施方式

以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。

实施例，如图1-4所示，一种三维性消音器，包括鼓A1、鼓B2和鼓C3，鼓A1的内部设有第一消音穿孔管5，且第一消音穿孔管5的一端与消音器进气管4连接，第一消音穿孔管5的另一端连接有第一180度导管6，第一180度导管6的另一端与鼓B2中的第二消音穿孔管7的一端连接，第二消音穿孔管7的另一端通过第二180度导管8与鼓C3中的第三消音穿孔管9连接，鼓A1、鼓B2、鼓C3相互平行设置，且鼓B2位于鼓A1的一侧，鼓C3位于鼓A1的上方，第三消音穿孔管9的另一端与尾喉10连接，第一消音穿孔管5、第二消音穿孔管7、第三消音穿孔管9的内部皆填充有消音棉。

工作原理：使用时，发动机在排气过程中气流会先经过头段和中段，然后到达消音器进气管4。随后进入鼓A1，鼓A1中有第一消音穿孔管5，在鼓A1中会吸收掉30%的排气噪音，气流经过鼓A1后进入第一180度导管6，到达上层鼓B2，鼓B2中的第二穿孔管7进行30%消音处理后进入第二180度导管8，最后到达底层鼓,3，通过鼓C3中的第三穿孔管930%消音处理后，经过尾喉10排出车外，气流经过3鼓后可以消除90%的噪音，而气流经过第一180度导管6和第二180度导管8的上下左右三维流动也可以消除剩下的噪音。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本发明技术方案的保护范围之内。