[发明专利]一种纯电动两档变速器

说明书

本发明提供一种纯电动两档变速器，还包括后齿圈、后行星轮，驱动电机与差速器同轴线布置，驱动电机的电机转子与行星排的太阳轮同轴固联，行星排的前行星轮和后行星轮左右并列相固联地空套在其行星架的行星轮轴上且前行星轮与太阳轮相啮合地布置在太阳轮和前齿圈之间、后行星轮与后齿圈相啮合，左传动轴依次穿过驱动电机的电机转子、行星排的太阳轮、行星架的中心孔且左端伸出于驱动电机之外、右端伸入差速器壳体中并与左半轴齿轮相固联，所述第一离合器和第二离合器分别与行星排的前齿圈和后齿圈相联接且外接于变速器箱体上。本发明整体径向尺寸和占用空间较小，能够用于径向装配空间较大或径向装配空间较小的汽车中，适应性较好。

技术领域

本发明涉及汽车变速器，具体涉及一种纯电动两档变速器。

背景技术

市场上常见的一种纯电动两档变速器，包括；包含电机转子的驱动电机，包含太阳轮、前齿圈、行星架、前行星轮和行星轮轴的行星排，包含差速器壳体的差速器，以及右传动轴、左传动轴、左半轴齿轮、右半轴齿轮、第一离合器和第二离合器，输入轴、一档主动齿轮、一档被动齿轮、二档主动齿轮、二档被动齿轮、常啮合齿轮、中间轴。其驱动电机1与差速器相互上下间距地平行布置，行星排的行星架的右端与差速器的差速器壳体相固联，左半轴齿轮与右半轴齿轮左右排列装配于差速器的差速器壳体中，右传动轴与左传动轴同轴线且装配于差速器中与右半轴齿轮相固联，左传动轴依次穿过行星排的太阳轮、行星架的中心孔且伸出于行星架的中心孔的左部分与驱动电机相互上下间距地平行位于驱动电机之外、右端伸入差速器壳体中并与左半轴齿轮相固联，一档主动齿轮和二档主动齿轮空套在输入轴上，一档离合器和二档离合器设置于输入轴上，分布在一档主动齿轮和二档主动齿轮两侧，一档离合器外鼓和二档离合器外鼓均与输入轴相固联，一档主动齿轮和二档主动齿轮分别与一档离合器外鼓和二档离合器外鼓相联接且分别与一档被动齿轮和二档被动齿轮相啮合，中间轴和输入轴相互间距地平行布置，常啮合齿轮、一档被动齿轮和二档被动齿轮均固定安装在中间轴上，常啮合齿轮与差速器上的主减速齿轮相啮合。其存在的缺陷是；由于左传动轴的左部分与驱动电机相互上下间距平行地位于驱动电机之外、中间轴和输入轴相互上下间距地平行布置，即驱动电机、差速器、输入轴和中间轴相互之间相互径向间距地平行布置。因而，该纯电动两档变速器的整体径向尺寸较大，占用空间较大，只能装配使用于径向装配空间较大的汽车中，而不能装配使用于径向装配空间较小的汽车中，适应性较差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种适应性较好的纯电动两档变速器。

为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；

一种纯电动两档变速器，包括；

包含电机转子的驱动电机，

包含太阳轮、前齿圈、行星架、前行星轮和行星轮轴的行星排，

包含差速器壳体的差速器,

以及右传动轴、左传动轴、左半轴齿轮、右半轴齿轮、第一离合器和第二离合器，

所述行星排的行星架的右端与差速器的差速器壳体相固联，

所述左半轴齿轮与右半轴齿轮左右排列装配于差速器的差速器壳体中，

所述右传动轴与左传动轴同轴线且装配于差速器中与右半轴齿轮相固联，

其特征在于：还包括后齿圈、后行星轮，

所述驱动电机与差速器同轴线布置，

所述驱动电机的电机转子与行星排的太阳轮同轴固联，

所述行星排的前行星轮和后行星轮左右并列相固联地空套在其行星架的行星轮轴上且前行星轮与太阳轮相啮合地布置在太阳轮和前齿圈之间、后行星轮与后齿圈相啮合，