[发明专利]一种混合动力汽车的动力控制系统

说明书

本发明涉及一种混合动力汽车的动力控制系统，所述汽车的混合动力系统包括：发动机和发电‑电动机，所述发动机和发电‑电动机中的至少一个用于驱动所述汽车，电池，其用于向发电‑电动机供电或者接收发电‑电动机的充电，所述动力控制系统包括：线路交通状况确定模块，用于实时识别和确定汽车运行线路中各个路段的实时交通状况参数，混合动力系统工作状态的确认模块，用于确认所述混合动力系统的工作状态参数，以及混合动力系统总成状态的确认模块，用于确认混合动力系统总成状态参数，其中所述动力控制系统基于所述各个路段的实时交通状况参数、所述混合动力系统的工作状态参数和混合动力系统总成状态参数，对汽车的混合动力系统进行优化。

技术领域

本发明涉及一种混合动力汽车的动力控制系统，尤其涉及一种基于线路的交通状况的混合动力公共交通客车或公交车的动力控制系统。

背景技术

当前，控制空气中PM2.5，是市内公共交通车辆节能减排的重要贡献。图1是一种混合动力客车的混合动力系统的示意图。对于图1的示意图，发动机及电机之间可增加离合器。另外图7显示了图7的高压电池荷电状态，其中电池允许最大值MAX和和最小值MIN来源于高压电池的限制，主动放电值D表明当荷电状态达到D时可以提高电助力在行驶中的比例；电助力允许值E表明当荷电状态低于E时，行驶中不可以使用电机助力，高压电池仅提供附件消耗使用；强制充电值B表明车辆优先进行充电，需满足能量管理。

该客车的混合动力系统，在传统的公共汽车动力总成基础上，包括发动机12、发动机控制器(EMS)16、变速器10、变速器控制器(TCU)17、控制总线等，增加高压电动系统总成，包括高压电池18、高压电池管理系统(BMS)19、发电-电动机(ISG)11、动力力电子模块13、发电-电动机控制器(MCU)14、混合动力整车控制单元(HCU)15、CAN通讯总线等。

该客车的混合动力系统，增加以下功能：

1)自动启停。在红绿灯停车、交通堵塞停车时，自动停止发动机运转。

2)减速断油。踩制动踏板减速、踩制动踏板下坡滑行时，自动断开燃油。

3)能量回收。刹车、下坡滑行时，回收制动产生的能量，给高压电池自动充电。

4)怠速充电。当高压电池荷电状态小于图7的高压电池荷电状态的特定值A时，停车过程中发动机对高压电池进行充电，保证起步加速后有足够电池电量的保留。

5)智能充电。当高压电池荷电状态小于图7的高压电池荷电状态的特定值C时，行车过程中考虑综合动力系统效率，发动机发出比车辆行进所需更多的能量，对高压电池充电。

6)电动助力。在低速区、急加速、大负荷，发电-电动机为发动机助力。发动机出现故障，扭矩能力不足时也可使用。

7)电机辅助调速。换挡过程当中电机辅助调速，减少动力中断时间，降挡时输出正扭矩、升挡时输出负扭矩。

8)行车模式切换。该款混合动力公交车可存在经济模式与山地模式，依据不同模式可调整电助力使用、能量回馈幅度等功能。

9)经济性换挡。同传统公交车不同，该款公交车升挡时综合考虑电机同发动机的综合效率，降挡时降挡点依照刹车深度综合考虑能量回收最大化。

10)坡道动力性提升。坡道行驶时，动力性等级优先于能量管理，即坡道行驶中到达预设车速前，控制空调断开状态，保证动力性，电机持续提供助力，直至高压电池荷电状态小于图7的高压电池荷电状态的特定值E时。