[发明专利]一种带有除冰装置的玻璃

说明书

技术领域

本发明属于应用电加热除冰技术，尤其涉及一种带有除冰装置的玻璃。

背景技术

当今社会，汽车变得越来越普及，然而由于车内外的温差以及降雨等天气原因，会在车窗玻璃和后视镜上产生水蒸气甚至结冰，这些都会影响人的视线，给车辆的使用带来不便和安全隐患。目前车窗玻璃的除水、冰雪等的主要方法有机械式和电加热两种方式，这两者方法各有优劣。机械式主要是雨刮器，可以有效的去除车体玻璃外表面的雨水、雪等，但对于车辆前挡风玻璃的内表面水雾和外表面结冰无能为力；电加热式是通过玻璃内嵌电阻丝，通过电加热的形式使得附着在玻璃内外侧的水蒸气、冰和雪等融化蒸发去除，但电阻丝一般为不透明材料，会部分遮挡驾驶员的视线，故目前只用于车体尾部的玻璃窗，而无法用于后视镜以及前挡风玻璃。此外，电加热方式相比较机械式而言，响应慢，见效慢。

基于目前传统玻璃除水、冰、雪存在的不足，本发明基于石墨烯，提出了一种带有除冰装置的玻璃，利用石墨烯的高导电率、对光透明的特点，将石墨烯内嵌于车体玻璃中，具有快速加热去水、冰雪且不影响驾驶员视线的优点。

发明内容

本发明针对目前电加热方式以及机械方式玻璃除冰雪、水存在的遮挡视线、见效慢以及功能局限等不足，提出了一种基于石墨烯的带有除冰雪、水装置的玻璃，该玻璃可以在较短的时间内，在不遮挡视线的情况下去除玻璃表面附着的冰雪、水等加热可挥发液体或固体。

本发明采用如下技术方案：

一种带有除冰装置的玻璃，包括第一玻璃层、导电层、第二玻璃层、加热电源和电源控制开关；所述导电层为石墨烯或石墨烯氧化物，内嵌在第一玻璃层和第二玻璃层之间；所述加热电源与导电层电连接；所述电源控制开关与加热电源电连接，控制加热电源的工作状态。

作为本发明的进一步改进，所述石墨烯或者石墨烯氧化物为条状或者网状。

作为本发明的进一步改进，所述石墨烯或者石墨烯氧化物为透光性能良好的单层或者少层石墨烯或者石墨烯氧化物。

作为本发明的进一步改进，所述导电层的两端焊接导线，用于与加热电源连接。

作为本发明的进一步改进，所述加热电源为直流电源或交流电源。

作为本发明的进一步改进，所述加热电源内设有限流装置。

本发明的有益效果：

本发明的带有除冰装置的玻璃，通过采用石墨烯或石墨烯氧化物来做导电层，由于该石墨烯材料具有极好的导电性能，当导电层通电后发热，从而使得玻璃板的温度升高，实现汽车玻璃表面的快速除冰雪、水等加热可挥发液体或固体；另外本发明中的石墨烯或石墨烯氧化物采用的是透光性能良好的单层或者少层石墨烯或者石墨烯氧化物，且其形状为条状或者网状，因此具有不影响视线的能力，具有很好的推广应用前景。

附图说明

图1为带有除冰装置的玻璃的结构示意图；

图2为玻璃内嵌石墨烯横截面示意图；

图3为玻璃内条形分布石墨烯示意图；

图4为玻璃内网状分布石墨烯示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种带有除冰装置的玻璃，包括第一玻璃层1、导电层2、第二玻璃层3、加热电源4和电源控制开关5；所述导电层2为石墨烯或石墨烯氧化物，内嵌在第一玻璃层1和第二玻璃层3之间，可以先在一层玻璃上附着一层石墨烯或者石墨烯氧化物，然后用玻璃粘合再粘合一层玻璃，从而形成如图2所示的三明治结构；所述加热电源4与导电层2电连接，所述导电层2的两端焊接导线，用于与加热电源4连接，在本发明中，所述加热电源4为直流电源或交流电源；所述电源控制开关5与加热电源4电连接，控制加热电源的工作状态。

所述石墨烯或者石墨烯氧化物为条状结构（如图3所示）或者网状结构（如图4所示），条状结构所用到的石墨烯少，能够降低生产成本。网状结构由于其面积大，翻盖范围广，从而除冰效率非常高。

为了使得本发明的玻璃具有很好的透光性，不会遮挡驾驶员的视线，所述石墨烯或者石墨烯氧化物为透光性能良好的单层或者少层石墨烯或者石墨烯氧化物。

为了保护加热电源不被损坏，所述加热电源4内设有限流装置。限流装置可以采用电子限流器如上海衡宝机电科技有限公司生产的HBL型电子限荷自动控制器，当电流超过一定值时自动切断电源。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。