[发明专利]高速列车减震器万能型试验台

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆减震器参数检测试验装置。

背景技术

目前，我国动车组技术发展迅速，已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。随着动车组行驶速度的提高和车辆轴重载荷的加剧，动车组与轨道之间的振动加剧，动车组运行平稳性降低，动车组的安全性和运行平稳性问题日益突出。减震器的检修是动车组检修的重要组成部分，是保障动车组安全可靠运行的关键。

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自地面或者轨道的冲击，是列车运行过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响列车行驶的平稳性和其它零件的寿命。因此，我们应使减震器经常处于良好的工作状态。

列车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

目前，常见的减震器试验台有机械式、计算机控制式和电液伺服式等，机械式减震器试验台主要是曲柄连杆和上下曲柄滑块机构两种形式，但同时存在诸多缺点，如激振频率范围较窄、试验方法不科学、机械装置在高频下惯性大磨损严重等问题。计算机控制式性能试验台可以完成不同种类减震器的示功特性、速度特性和温度特性的检测，计算机控制系统采集相应数据并将其显示在可视信息设备，数据通过计算机处理，结果再通过相应的控制系统实现对设备的闭环控制。电液伺服式试验台在减震器性能试验过程中能产生更高的激振频率，显著提高测量精度，同时，高速情况下，噪声和磨损也得到很好地解决。但国内相关试验台发展较晚，大部分还是依靠国外的技术进口，减震器相关试验台还处于发展初期，所以急需高性能、高精度、低成本的减震器试验台。

发明内容

本发明所要解决的是目前的减震器试验台性能差、精度低、成本高的问题，从而提供了一种高速列车减震器万能型试验台。

本发明是采用如下技术方案如下：所述的高速列车减震器万能型试验台包括安装平台1、减震器万向支撑装配体2、垂向作动器装配体3、支承立柱4、横向作动器装配体5、减震器变角度安装总成6与纵向作动器装配体7；

垂向作动器装配体3、横向作动器装配体5与纵向作动器装配体7三者具有相同结构；其中的横向作动器装配体5与纵向作动器装配体7固定于安装平台1上，垂向作动器装配体3固定于支承立柱4侧面，所述的支承立柱4的底面与安装平台1固定连接；垂向作动器装配体3、横向作动器装配体5与纵向作动器装配体7的一端均与减震器变角度安装总成6连接且安装方向相互垂直；所述减震器变角度安装总成6固定连接在减震器万向支撑装配体2上；减震器万向支撑装配体2上固定于安装平台1上。

所述减震器万向支撑装配体2由万向支承装配体8和试验减震器9连接构成。所述万向支承装配体8包括万向支承座装配体10、万向支承活动座11、六分力传感器12、连接板13、角度调整板Ⅰ14、轴端盖Ⅰ15、角度调整板Ⅱ16、轴端盖Ⅱ17、角度调整压紧板Ⅰ18与角度调整压紧板Ⅱ19。角度调整板Ⅰ14与角度调整板Ⅱ16结构相同，轴端盖Ⅰ15与轴端盖Ⅱ17结构相同，角度调整压紧板Ⅰ18与角度调整压紧板Ⅱ19结构相同。

所述角度调整板Ⅰ14与角度调整板Ⅱ16沿圆弧形长条孔上标有刻度值，当万向支承活动座11转过一定角度时，角度调整板Ⅰ14与角度调整板Ⅱ16随之转过相同角度，角度调整压紧板Ⅰ18与角度调整压紧板Ⅱ19的刻度指针显示值就是转过的角度值。.

所述万向支承座装配体10包括万向支承座底座20、万向支承座顶座Ⅰ21与万向支承座顶座Ⅱ22；万向支承座底座20左右两侧顶端加工有半圆通孔，两个半圆孔的回转轴线重合；万向支承座顶座Ⅰ21与万向支承座顶座Ⅱ22结构相同；万向支承座顶座Ⅰ21与万向支承座顶座Ⅱ22分别安装在万向支承座底座20左右两侧的顶端，万向支承座顶座Ⅰ21和万向支承座顶座Ⅱ22的半圆孔的回转轴线分别与万向支承座底座20两侧的半圆孔的回转轴线重合构成安装孔Ⅰ23与安装孔Ⅱ24；万向支承座底座20安装在安装平台1上。