[发明专利]一种汽车管线两级拉丝装置

说明书

技术领域

本发明涉及拉丝技术领域，尤其涉及一种汽车管线两级拉丝装置。

背景技术

随着电能的应用越来越广泛，电动汽车在汽车行业所占比例越来越大，作为电能传输介质的汽车管线的需求量越来越大，对汽车管线质量的要求也越来越高。汽车管线导体的质量对汽车管线的质量有着决定性影响。目前，汽车管线导体多通过拉丝模生产，生产过程中，容易出现打磨不均匀，出现划痕等问题，从而导致汽车管线导体表面质量不过关，影响汽车管线质量。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种汽车管线两级拉丝装置。

本发明提出的一种汽车管线两级拉丝装置，包括：放线架、机架、旋转拉丝模、张力调整机构、静态拉丝模和收线架；

旋转拉丝模可转动的安装在机架上，其转动轴与模孔重合；静态拉丝模安装在机架上；

张力调整机构包括张力传感器、调整轮和控制器，调整轮位置可调节地安装在机架上，张力传感器安装在调整轮上用于检测金属丝的张力，控制器分别与张力传感器和调整轮连接；

金属丝从放线架引出，穿过旋转拉丝模，然后缠绕调整轮后再穿过静态拉丝模缠绕到收线架上，收线架旋转以牵引金属丝运动；张力传感器用于检测金属丝张力，控制器根据检测到的张力对调整轮的位置进行调整。

当金属丝穿过旋转拉丝模的模孔时，旋转拉丝模相对于金属丝旋转后退，既可以降低金属丝穿过模孔时的阻力，提高拉丝效率，又可以使得旋转拉丝模对金属丝进行周向均匀打磨，提高打磨质量。静态拉丝模对金属丝进行二次打磨，并可消除旋转拉丝模对金属丝进行旋转打磨过程中可能留下的旋转划痕，从而提高金属丝表面质量。

优选地，机架上设有第一导线孔和第二导线孔，第一导线孔靠近旋转拉丝模的出丝端，第二导线孔靠近静态拉丝模的进丝端；金属丝从放线架引出，穿过旋转拉丝模，然后穿过第一导线孔缠绕调整轮后再穿过第二导线孔，最后穿过静态拉丝模缠绕到收线架上。

第一导线孔和第二导线孔的设置可使得旋转拉丝模的出丝端与静态拉丝模的进丝端的金属丝转折小，状态更加平稳，从而进一步提高金属丝的品质。

优选地，控制器中预设有张力上限值、张力标准值和张力下限值，张力上限值大于张力标准值，张力标准值大于张力下限值；当张力传感器检测值大于张力上限值，控制器控制调整轮移动以减小第一导线孔、第二导线孔和调整轮所形成的的三角形周长，直至张力传感器检测值达到张力标准值；当张力传感器检测到的张力小于张力下限值，控制器控制调整轮移动以增加第一导线孔、第二导线孔和调整轮所形成的的三角形周长，直至张力传感器检测值达到张力标准值。

通过对金属丝张力的调节，可避免金属丝张力过大的情况下崩断，或者张力过小的情况下，过于松弛以至于脱离原定运动轨迹。

优选地，调整轮的运动轨迹垂直于第一导线孔和第二导线孔的连线，当张力传感器检测值大于张力上限值，调整轮朝向第一导线孔和第二导线孔的连线方向移动；当张力传感器检测到的张力小于张力下限值，调整轮向远离第一导线孔和第二导线孔的连线方向移动。

优选地，放线架和旋转拉丝模之间安装有第一拉丝粉盒，第二导线孔与静态拉丝模安装有第二拉丝粉盒。

第一拉丝粉盒和第二拉丝粉盒分别对进入旋转拉丝模之前和静态拉丝模之前的金属丝进行润滑，以提高拉丝品质。

优选地，旋转拉丝模与第一导线孔之间设置有多个绕线轮，多个绕线轮均安装在机架上，金属丝从旋转拉丝模引出后依次缠绕多个绕线轮后再穿过第一导线孔。

优选地，多个绕线轮均可转动的安装在机架上。

金属丝从旋转拉丝模的出丝端引出后需依次缠绕多个绕线轮才能进入静态拉丝模，从而利用多个绕线轮增加金属丝行程，以便金属丝在进入静态拉丝模之前散热，避免金属丝经过旋转拉丝模打磨后产生高热，从而金属丝以高温状态进入静态拉丝模造成不利影响。绕线轮均可转动的安装在机架上，如此，当金属丝移动时，绕线轮可同向转动，以降低对金属丝的阻力。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车管线两级拉丝装置的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本发明提出的一种汽车管线两级拉丝装置，包括：放线架1、机架2、旋转拉丝模3、张力调整机构4、静态拉丝模5和收线架6。