[发明专利]一种串联式混合动力电动汽车的教学运行台架

说明书

技术领域

本发明涉及一种串联式混合动力电动汽车的教学运行台架。

背景技术

串联式混合动力电动汽车是发动机启动后持续工作在高效区、通过发电机给电池发电、而驱动电机作为整车的动力源驱动整车运行的一种的混合动力电动汽车；串联式混合动力电动汽车的教学运行台架是基于串联式混动力电动汽车面向学生教学使用一种教学设备。

现有的串联式混合动力电动汽车的教学设备存在以下不足：

第一，现有混合动力电汽车运行教学设备都是基于普锐斯混联式混合动力电动汽车所二次开发的，不能演示串联式混合动力电动汽车；

第二，现有混合动力电动汽车运行教学设备不能将汽车的在不同的工况下不同的运行模式演示出来；

第三，现有混合动力电动汽车运行教学设备不能将电池管理系统的实时管理信息演示出来。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种串联式混合动力电动汽车的教学运行台架。

解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：

一种串联式混合动力电动汽车的教学运行台架，其特征在于：所述的教学运行台架设有串联式混合动力总成、主减速器、油门踏板、电池、用于管理电池充放电的电池管理系统和控制器；所述串联式混合动力总成由发动机、交流发电机、交流电动机、行星齿轮机构、第一湿式多片离合器、第二湿式多片离合器和鼓式制动器组成，其中，所述交流发电机能够通过外部动力带动其输入轴转动而发电、并能够由外部电能驱动其输出轴转动；所述发动机的输出轴通过第一湿式多片离合器与所述交流发电机的输入轴联接，所述交流发电机的输出轴通过第二湿式多片离合器与所述行星齿轮机构的齿圈联接，所述交流电动机的输出轴与所述行星齿轮机构的太阳轮联接，所述鼓式制动器能够对所述行星齿轮机构的齿圈进行制动，所述行星齿轮机构的行星架与主减速器相连；所述交流发电机的电能输入端和电能输出端以及所述交流电动机的电能输入端分别通过所述电池管理系统与所述电池电连接；

所述控制器分别与所述发动机、交流电动机、第一湿式多片离合器、第二湿式多片离合器、鼓式制动器、油门踏板和电池的相应端口电连接，并且，所述控制器预设有电池电量阈值和踏板位移阈值，所述控制器在所述电池的电量在所述电池电量阈值以上且所述油门踏板的踏板位移小于所述踏板位移阈值时控制所述串联式混合动力总成进入中低速纯电动模式、在所述电池的电量在所述电池电量阈值以上且所述油门踏板的踏板位移在所述踏板位移阈值以上时控制所述串联式混合动力总成进入高速纯电动模式、在所述电池的电量低于所述电池电量阈值且所述油门踏板的踏板位移小于所述踏板位移阈值时控制所述串联式混合动力总成进入中低速混合动力模式、在所述电池的电量低于所述电池电量阈值且所述油门踏板的踏板位移在所述踏板位移阈值以上时控制所述串联式混合动力总成进入高速混合动力模式；

其中，所述串联式混合动力总成进入中低速纯电动模式时：所述发动机受控断油断火，所述第一湿式多片离合器和第二湿式多片离合器均受控分离，所述鼓式制动器受控固定所述行星齿轮机构的齿圈，所述交流电动机受控启动；

所述串联式混合动力总成进入高速纯电动模式时：所述发动机受控断油断火，所述第一湿式多片离合器受控分离，所述第二湿式多片离合器受控结合，所述鼓式制动器受控松开所述行星齿轮机构的齿圈，所述交流电动机受控启动；

所述串联式混合动力总成进入中低速混合动力模式时：所述第一湿式多片离合器受控结合，所述第二湿式多片离合器受控分离，所述鼓式制动器受控固定所述行星齿轮机构的齿圈，所述交流电动机和发动机均受控启动；

所述串联式混合动力总成进入高速混合动力模式时：所述第一湿式多片离合器和第二湿式多片离合器均受控结合，所述鼓式制动器受控松开所述行星齿轮机构的齿圈，所述交流电动机和发动机均受控启动。

作为本发明的一种改进，所述的教学运行台架还设有台架壳体；所述串联式混合动力总成、主减速器、电池、用于管理电池充放电的电池管理系统和控制器安装在所述台架壳体的内部，所述油门踏板安装在台架壳体的外部并位于台架壳体的右前方位置。

为了提高教学运行台架的使用安全性，作为本发明的一种实施方式，所述台架壳体由壳体本体和位于壳体本体的顶部的可开合盖板组成，所述可开合盖板通过锁与壳体本体连接，所述锁的钥匙孔在台架壳体的顶部露出。

作为本发明的一种改进，所述台架壳体的顶部前端位置设有警报显示区；所述警报显示区设有电池故障指示灯、电池过热警报灯、发动机运行指示灯、电机过热警报灯和电池充电指示灯。