[发明专利]一种智能公交管理系统及其工作方法

权利要求书

1.一种智能公交管理系统，其特征在于,包括：

用户终端子单元，用于确认操作者身份，正确选择所乘公交线路，并与其它子单元进行通信；

电子站台子单元，与用户终端和车载子单元进行双向通信；

车载子单元，接收电子站台子单元的信息，向用户终端子单元传递信息，并接收用户终端发送的请求。

2.根据权利要求1所述的智能公交管理系统，其特征在于，所述的用户终端子单元进一步包括：

身份认证模块，用于确认操作者的身份，鉴别成功后提供乘客的身份，健康状况等信息；

信息交互模块，信息交互模块用于用户能正确选择所乘的公交线路，并能直观获取由公交系统提供的必要信息；

无线电收发模块，无线电收发模块用于与电子站台子系统和车载无线子系统进行通信，其上行主要发射乘客相关信息，其下行主要接收公共广播信息，包括乘车提醒，车辆状态信息等其他公共通告，以及车辆内部服务信息。

3.根据权利要求2所述的智能公交管理系统，其特征在于，进一步包括：

状态寄存模块，用于记录用户终端的支付状态，当用户终端确认乘车时，寄存模块状态改变，当寄存模块状态改变时，不允许用户终端再进行乘车选择，直至用户终端乘车付费或者取消乘车，该寄存器状态才复位。

信息处理模块，用于处理各单元的信息，并为各单元之间提供相互联系。

4.根据权利要求1所述的智能公交管理系统，其特征在于，所述的电子站台子单元进一步包括：

无线地上模块，用于与用户终端单元和车载单元的双向通信；

有线地埋模块，提供电力支持和传递信息；

5.根据权利要求4所述的智能公交管理系统，其特征在于，所述有线地埋模块包括：

供电子模块，用于向电子站台提供电力支持；

数据传输子模块，用于电子站台与公交信息处理中心之间、电子站台子单元之间、车载子单元之间，以及其它设施的信息传递。

6.根据权利要求4所述的智能公交管理系统，其特征在于，所述的电子站台单元进一步包括供电模块，所述的供电模块为太阳能电源。

7.根据权利要求1所述的智能公交管理系统，其特征在于，所述的车载子单元进一步包括：

无线模块，具有收发功能，其上行用于与电子站台子单元匹配，并向乘客提供扩展服务消息，下行用于接收电子站的乘客请求消息，并接收乘客请求的扩展服务消息；

显示记录模块，用于显示记录部分将到站上乘的人数向驾驶员显示，并在到站-离站期间动态刷新显示数据，一旦数据不为零而车辆驶离则进行相应的责任记录。

8.一种智能公交管理系统工作方法，其特征在于，包括：

通过用户终端接收电子站台单元的信息，并上传用户信息，电子站台单元通过车载单元进行信息匹配，匹配成功后，用户终端进入线路选择流程，当用户正确选择线路后，修改状态寄存模块，所述电子站台相关的乘车信息均被上传给电子站台单元进行数据汇总，电子站台单元根据上站传递来的线路信息协同车载单元进行乘车的动态调度；

车载单元与电子站台单元匹配成功后，电子站台单元将对应的乘客人数发送给的车载单元，成功接收信息后解码显示，电子站将乘车信息发送给对应的用户终端；用户终端消费后，终端寄存模块修改状态，在公交车辆全程行驶过程中，用户终端与车载单元进行通信。

9.根据权利要求8所述的智能公交管理系统工作方法，其特征在于，进一步 包括：用户在每次使用本方法前，进行身份信息验证。

10.根据权利要求8所述的智能公交管理系统工作方法，其特征在于，进一步包括：

根据用户终端收到的信息乘坐相应的车载单元时，给予优惠，显示装置显示人数数据减1；

未根据用户终端收到的信息乘坐相应的车载单元时，显示装置显示，若乘客仍坚持乘坐，车载单元将对应的信息重新上报给电子站台单元，电子站台单元取消本应乘坐车载单元的对应信息，并取消相应的减免优惠。

11.根据权利要求8所述的智能公交管理系统工作方法，其特征在于，进一步包括：

电子站单元所获取的用户终端信息中身体状况Vha、年龄大小Va、健康状况Vhe进行数字化信息处理，得到f_i(Vha,Va,Vhe)；

将电子站子系统所获取的用户信息中乘客道德积分Vm进行数字化处理，得到F_i(Vm)；

计算相同线路的每辆到站车载单元现有分数X_n(f_j(Vha,Va,Vhe),F_j(Vm))，其中f与F根据乘车时段、天气状况等可动态调整；

BICC根据X_n分配准备乘车用户的(f_i,F_i)，以达到期望阈值。