[发明专利]发动机薄壁异形封环成型装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机薄壁异形封环成型装置，属于冲压制造领域。

背景技术

发动机薄壁异形封环又称发动机封严环，是一类安装于航空发动机内部的具有新型密封形式和更好密封效果的静止封严结构，用于在发动机工作时对承受高温、高压气体的发动机气道进行端面封严，其截面一般呈“W”、“M”或更加复杂的波浪状，相比结构简单的C/U型环具有更好的弹性，近年来得到国内外广泛的认可和研究，但该类构件具有薄壁（一般0.2毫米到0.3毫米）、大变形和精度高等特点，加工难度大，常规的冲压模具难以生产，采用轧制时容易产生裂缝，因此成品率低，生产成本大。因此寻求一种能够有效生产具有薄壁异形特征的封严环，且成品率高、生产成本低的发动机薄壁异形封环成型装置尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种能够有效生产具有薄壁异形特征的封严环，且成品率高、生产成本低的发动机薄壁异形封环成型装置。

本发明的目的是这样实现的：

一种发动机薄壁异形封环成型装置，它包括上动模、下定模、前动模以及后动模，其中下定模固定于一个合模成型区内，下定模为圆盘形结构，所述下定模的外缘有开口向上的下定模模腔，上动模为圆盘形结构，上动模的外缘设置有开口向下的上动模模腔，所述上动模位于下定模的正上方，前动模以及后动模分别位于合模成型区的前段和后段，前动模为具有半圆形开口且半圆形开口朝后的拱形结构，前动模的半圆形开口面上设置有半圆形的前动模模筋，后动模与前动模的结构对称，后动模为具有半圆形开口且半圆形开口朝前的拱形结构，后动模的半圆形开口面上设置有半圆形的后动模模筋，合模完成后前动模模筋和后动模模筋分别位于上动模模腔和下定模模腔的前半段和后半段内。

作为一种优选，上动模的上端连接有第一液压缸，第一液压缸通过其液压杆连接并且驱动上动模作上下运动，前动模的前端连接有第二液压缸，第二液压缸通过其液压杆连接并且驱动前动模作前后运动，后动模的后端连接有第三液压缸，第三液压缸通过其液压杆连接并且驱动后动模作前后运动。

作为一种优选，合模成型区设置于一个底座上，前动模以及后动模上设置有与底座上相互匹配的纵向布置的导向槽与导向条。

作为一种优选，它还包括液压泵，第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸均通过液压管道与液压泵相连。

作为一种优选，它还包括温度传感器，温度传感器安装于后动模上。

作为一种优选，它还包括行程开关和控制器，行程开关安装于前动模上，控制器分别电性连接第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸、距离传感器和行程开关。

作为一种优选，后动模的前侧面与前动模的后侧面配合处安装有压力传感器，且压力传感器为耐高温硅膜片电容压力传感器。

一种发动机薄壁异形封环成型装置，其特征在于它的操作步骤如下：

初始状态：上动模处于高位，前动模处于前位，后动模处于后位。

步骤一、将待加工的发动机薄壁异形封环放置于下定模的下定模外缘处，待加工的发动机薄壁异形封环下半段位于下定模的下定模模腔内；

步骤二、上动模向下运动，下动模底面最终与下定模顶面接触，待加工的发动机薄壁异形封环上半段位于上动模的上动模模腔内，待加工的发动机薄壁异形封环下半段位于下定模的下定模模腔内；

步骤三、前动模和后动模开始合模，压力传感器输出一定压力值时表示前动模和后动模合模完毕，在待加工的发动机薄壁异形封环的外表面形成前动模模筋和后动模模筋相匹配的形状，完成封严环的制作。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明解决了普通冲压模具无法生产这种具有波浪结构的薄壁零件的问题，同时也避免了使用轧制方式生产发动机薄壁异形封环时会因为产生裂缝而大大浪费材料的问题，因此本发明发动机薄壁异形封环成型装置具有能够有效生产具有薄壁异形特征的封严环，且成品率高、生产成本低的优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的半剖图。

其中：

第一液压缸1、支撑臂2、底座3、支撑腿4、液压泵5、第二液压缸6、距离传感器7、导向槽8、控制器9、行程开关10、温度传感器11、第三液压缸12、压力传感器13、上动模14、下定模15、封严环16、后动模17、导向条18、前动模19。

具体实施方式