[发明专利]飞机机轮刹车装置使用的斜置活塞孔气缸座

说明书

一种斜置活塞孔汽缸座，在环状板件一个表面上周向均布有多个活塞孔；的活塞孔呈斜置状，使各活塞孔的中心线与该气缸座的中心线之间有2°～9°的夹角。各活塞孔的中心线的延长线与该气缸座的中心线相交。本发明在未受力时活塞孔中心线与汽缸座中心线之间有夹角，使得受力后汽缸座活塞孔中心线与汽缸座中心线保持平行，从而保证活塞推力作用点处在设计位置，能够克服现有飞机刹车装置汽缸座刹车时变形，使活塞着力点相应偏移，导致刹车盘偏磨、振动，刹车品质恶化，刹车盘提前报废等问题，这对于高压力刹车系统、多盘式刹车装置，尤其是碳刹车的有效安全稳定运行极为有利。

技术领域

本发明涉及一种飞机机轮刹车装置，特别地，涉及一种改善飞机刹车盘受力状态的斜置活塞孔气缸座。

背景技术

盘式刹车装置是现代飞机广泛应用的一种机械制动装置，它安装在起落架轮轴上，与机轮配合起来，供飞机着陆滑跑中刹车，缩短着陆滑跑距离，或起飞滑跑中止起飞，使飞机尽快停止下来，以及操纵飞机地面滑行减速、转弯机动用。飞机机轮刹车性能的优劣直接关系到飞机的使用安全。刹车装置主要由气缸座、刹车盘和刹车壳体组成。刹车盘包括压紧盘，动盘，静盘和承压盘，从能量转化看，这些刹车盘轴向叠合成的物体亦称为热库、热堆。气缸座用来向刹车盘提供操纵力，是多个做动筒的集成，通常安放有5-10个活塞。气缸座基本是一个环状板件，周向布置有多个活塞房或活塞孔腔，各活塞孔腔彼此连通。气缸座用适当方式连接固定在刹车壳体上，连接固定方式通常有大螺纹和键，卡环和键，以及螺栓这几种。对于气压刹车，气缸座有一个进气口；对于液压刹车，气缸座有一个进油口和一个排气口。气缸座进油口(或进气口) 和排气口通过孔道与活塞孔腔连通，气缸座进油口(或进气口)通过接管嘴与飞机刹车系统连接，用来向气缸座活塞孔腔输送刹车压力。刹车时，气缸座活塞在液压力(或气压)作用下伸出，推动压紧盘轴向移动，将动盘、静盘和承压盘紧压在一起，产生摩擦力矩，实现机轮刹车制动目的。解除刹车压力，活塞在回位弹簧作用下复位，动盘和静盘脱开，机轮松开刹车。在设计状态下，气缸座活塞孔中心线与气缸座中心线平行，即与刹车装置或轮轴中心线平行，活塞推力作用点位于刹车盘环带中间，即环带节圆上，以保证摩擦面压力分布均匀，摩擦磨损均匀平稳。使用发现，随着刹车压力提高和刹车盘数量增加，即热库轴向尺寸加长，刹车时气缸座周缘向外翻转变形或存在向外翻转的趋势，使活塞推力作用点相应偏移，导致刹车盘偏磨，有时甚至会诱发剧烈振动，刹车品质恶化。这是飞机机轮刹车装置所不希望出现的事情。盘式刹车装置气缸座外翻变形带来的不利后果问题近年来凸显出来。

发明内容

为克服现有技术中存在的刹车时，由于气缸座周缘向外翻转变形或存在向外翻转的趋势，使活塞推力作用点相应偏移，导致刹车盘偏磨，有时甚至会诱发剧烈振动，刹车品质恶化的不足，本发明提出了一种斜置活塞孔气缸座。

本发明所述斜置活塞孔气缸座为环状板件；在所述环状板件一个表面上周向均布有多个活塞孔；所述的活塞孔呈斜置状，使各活塞孔的中心线与该气缸座的中心线之间有夹角α，所述夹角α＝2°～9°；所述各活塞孔的中心线的延长线与该气缸座的中心线相交，所述相交的交点位于该活塞孔的开口一侧；所述各活塞孔的中心线均垂直于各活塞孔孔底表面。

所述活塞孔的内表面为等径状或阶梯状；当所述活塞孔的内表面为阶梯状时：小内径段为活塞配合段，小内径段与活塞表面之间的空腔用于存储液压油。

在所述活塞配合段靠近该活塞孔孔口处的内表面可以有用于安装密封圈的密封槽。

当所述的斜置活塞孔气缸座与带衬套的活塞配合时，所述活塞配合段为与活塞衬套的螺纹配合的螺纹面。