[发明专利]一种飞机吊网试验加载机构

说明书

本发明属于飞机地面试验技术，具体涉及一种飞机吊网试验加载机构。所述的机构包括主承力柱(1)、上支臂(3)和下支臂(4)，上支臂(3)安装在主承力柱(1)的一端，下支臂(4)和上支臂(3)铰接在一起，下支臂(4)安装在主承力柱(1)的另一端，下支臂(4)的外端面上设置有圆弧形型面结构。优化了飞机吊网受力形式，使受力更接近于真实情况。

技术领域

本发明属于飞机地面试验技术，具体涉及一种飞机吊网试验加载机构。

背景技术

目前飞机吊网试验一般采用配重块加铁丝护网的方式进行加载，先将配重块摆放至铁丝护网上，再将飞机吊网连同护网及配重块用吊车吊起，通过力传感器测量配重块重量并进行调整，直至达到要求范围，一般需要起吊2～3次，配重调整完成后再次起吊并保载，从而完成吊网试验。

发明内容

本发明要解决的技术问题：提供一种结构合理、安装简便、结构紧凑，便于推广应用的飞机吊网试验加载机构。

本发明的技术方案：一种飞机吊网试验加载机构，其特征为：所述的机构包括主承力柱1、上支臂3和下支臂4，上支臂3安装在主承力柱1的一端，下支臂4和上支臂3铰接在一起，下支臂4安装在主承力柱1的另一端，下支臂4的外端面上设置有圆弧形型面结构。

作为本技术方案的一种改进，上支臂3和下支臂4与主承力柱1铰接。

作为本技术方案的一种改进，下支臂4外端面上的圆弧形型面结构为木质材料，弧度为60度。

作为本技术方案的一种改进，下支臂4为槽型钢结构，下支臂4槽的宽度大于上支臂3的宽度。

作为本技术方案的一种改进，主承力柱1的下端固定有球铰接头6。

本发明的有益效果：一、优化了飞机吊网受力形式，使受力更接近于真实情况；二、安装简单，连接活动支臂组成伞状结构即可进行试验，极大地简化了试验安装过程，提高工作效率50％以上；三、提高了试验安全性，取消了配重块的使用，避免配重块滑落产生的磕伤、碰伤，提高试验安全性30％；四、使用液压伺服控制系统加载控制，试验精度提高至±1％；五、使用完毕可收起，结构紧凑，节省场地空间。

附图说明

图1为本发明的结构图；

图中：1-主承力柱、2-单耳接头、3-上支臂、4-下支臂、5-木质工装、6-球铰接头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

一种飞机吊网试验加载机构，其特征为：所述的机构包括主承力柱1、上支臂3和下支臂4，上支臂3安装在主承力柱1的一端，下支臂4和上支臂3铰接在一起，下支臂4安装在主承力柱1的另一端，下支臂4的外端面上设置有圆弧形型面结构。

飞机吊网试验中，将配重块加载方式改为液压伺服控制系统加载，通过液压作动器对加载机构施加载荷，由加载机构将力传递给飞机吊网，从而完成试验。

飞机吊网试验加载机构为伞状结构为可拆卸机构，中心为六面型主承力柱，底部安装球铰接头，上端由6个单耳安装球轴承后连接6根活动支臂，可沿主承力柱1方向打开和闭合，主承力柱1下端同样连接6根活动支臂，可沿主承力柱1方向打开和闭合，下端支臂外侧安装弧形木质工装，弧度为60°，工作时下端支臂活动端分别与上端支臂活动端通过球轴承连接，组成伞状结构后，将铁丝护网置于伞状试验工装与飞机吊网之间，将飞机吊网连同加载机构一同吊起，将液压作动器与承力柱底部球铰接头连接，即可进行试验。