[发明专利]充气轮胎

说明书

本申请以日本专利申请2015-120346(申请日：2015年6月15日)为基础，享有该申请的优先权利。本申请通过参照该申请，包含同申请的全部内容。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

沿轮胎周向延伸的多条主沟槽对胎面进行分割，并形成轮胎宽度方向内侧的中央陆部和轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部等。根据轮胎，中央部形成为沿轮胎周向连续的肋条。另一方面，如专利文献1及专利文献2所示，有一种中央部被沿轮胎宽度方向延伸的多条横沟槽分割成为胎块列的轮胎。

由于具有胎块列的轮胎具有横沟槽，因此存在牵引性优异的倾向。尤其是若横沟槽较深，则即使胎面磨损加重，横沟槽因较深而保有残留，从而确保牵引性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4149219号公报

专利文献2：日本专利第4330561号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

但是，相较于在轮胎周向连续的肋条，胎块存在刚性较低且容易位移的情况，因此，具有胎块列的轮胎存在耐磨损性及耐偏磨损性较差的情况。尤其在横沟槽较深的情况下，耐磨损性及耐偏磨损性容易降低。这样，以往很难兼顾牵引性与耐磨损性及耐偏磨损性。

因此，本发明的技术问题在于，提供一种牵引性优异且耐磨损性及耐偏磨损性也优异的充气轮胎。

(二)技术方案

本实施方式的充气轮胎具有沿轮胎周向延伸的多条主沟槽，由所述主沟槽所夹的陆部通过多条横沟槽分割，形成沿轮胎周向排列的多个胎块，在所述充气轮胎中，所述胎块具有第一凸部及第二凸部，所述第一凸部从轮胎宽度方向的一侧部分向轮胎周向的一侧突出；所述第二凸部从轮胎宽度方向的另一侧部分向轮胎周向的另一侧突出，在轮胎周向相邻的胎块之间，一侧胎块的所述第二凸部与另一侧胎块的所述第一凸部在轮胎周向上有重叠。

(三)有益效果

实施方式的充气轮胎牵引性优异且耐磨损性和耐偏磨损性也优异。

附图说明

图1为本实施方式的充气轮胎10的胎面图案。

图2为图1的A-A截面图。

图3为实施例2的充气轮胎的胎面图案。

图4为比较例1的充气轮胎的胎面图案。

具体实施方式

在实施方式的充气轮胎10中，在轮胎宽度方向两侧设置有胎圈部，胎体层从轮胎宽度方向内侧向外侧翻折并包裹胎圈部，并形成充气轮胎10的骨架。在胎体层的轮胎径向外侧设置有带束层或带束补强层，在其轮胎径向外侧设置有胎面20。另外，在胎体的轮胎宽度方向两侧还设置有胎侧部。除了这些部件之外，根据轮胎功能上的需要，还设置有其他多个部件。

如图1所示，本实施方式的胎面20上设置有沿轮胎周向延伸的三条主沟槽。三条主沟槽中，一条为沿轮胎赤道设置的主沟槽21，剩余的两条为轮胎宽度方向两侧的主沟槽22、22。这些主沟槽21、22、22呈锯齿状且沿轮胎周向延伸。这些主沟槽21、22、22的锯齿形顶点沿轮胎周向相互错开。胎面20的陆部被分割为轮胎宽度方向中央部及胎肩陆部60、60，所述轮胎宽度方向中央部由轮胎宽度方向两侧的主沟槽22、22所夹；所述胎肩陆部60、60在轮胎宽度方向两侧分别由主沟槽22和轮胎触地端25所夹。所述轮胎宽度方向中央部被沿轮胎赤道的主沟槽21分割为沿轮胎宽度方向排列的两个中央陆部40、40。如图2所示，优选在主沟槽22的沟槽底设置用于防止咬入石头的小凸起27。小凸起27自沟槽底的突出高度低于主沟槽22的深度。优选沿主沟槽22的延伸方向并排设置多个小凸起27。优选在沿着轮胎赤道的主沟槽21也设置小凸起27。

此外，轮胎触地端25是指将充气轮胎10安装于标准轮辋并施加标准内压且负载标准载重的状态下的轮胎宽度方向的触地端。这里，标准轮辋是指在JATMA、TRA、ETRTO等规格中规定的标准轮辋。另外，标准载重是指所述规格中规定的最大载重。另外，标准内压是指与所述最大载重对应的内压。

中央陆部40被多个沿轮胎宽度方向延伸的中央横沟槽41分割(此外，在将沟槽的延伸方向称作“轮胎宽度方向”的情况下，其不仅包括平行于轮胎宽度方向的方向，还包括相对于轮胎宽度方向倾斜的方向)。中央横沟槽41沿轮胎周向等间隔地配置。中央横沟槽41将夹着中央陆部40的两侧的主沟槽21、22的锯齿形顶点彼此连接，并相对于轮胎宽度方向具有倾角。优选中央横沟槽41的深度为主沟槽21、22深度的70％以上。