[发明专利]柴油机尾气复合降噪装置

说明书

本发明公开了一种柴油机尾气复合降噪装置，包括催化氧化装置、固定于催化氧化装置的排气端用于吸附和过滤PM微粒的微粒捕集装置以及固定于微粒捕集装置的排气端排气消声器；所述催化氧化装置包括第一壳体以及净化催化剂载体；所述微粒捕集装置包括第二壳体和蜂窝状陶瓷载体；所述排气消声器包括第三壳体以及阶梯式变径排气管；所述阶梯式变径排气管包括管径依次变小并且插入式设置的一阶排气管、二阶排气管和三阶排气管；本发明的柴油机尾气复合降噪装置，结构紧凑，空间利用合理，既能对尾气进行过滤和净化，又能较好的消除多频次噪声，实现尾气净化和降噪共同工作，结构简单，成本低，使用寿命长，便于安装和拆卸；尾气净化和消声效率高。

技术领域

本发明涉及尾气降噪装置，尤其涉及一种柴油机尾气复合降噪装置。

背景技术

根据国家节能减排的发展战略以及国家应对温室气体排放的要求，急需开展工程建设用柴油机及发电机动力设备尾气回收净化及排气噪声降低的项目，以减少排放，实现节能减排的目的，与生产及工程结合紧密，提高生活质量和生产正常运行。

现有技术中柴油机尾气处理和降噪都是尾气净化装置和消声器单独工作；单方面性能和效率较低；目前用于柴油发动机的消音器其主要原理是利用多孔吸声材料来降低噪声，把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器，对低频消声效果较差，而且柴油机尾气含有毒气体较多，PM含量太高，对环境污染较严重，与单独安装的催化氧化转化器和微粒捕集装置组合构成的尾气处理系统较为庞大，安装使用不便，结构复杂，针对性不强。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种柴油机尾气复合降噪装置，结构紧凑，空间利用合理，既能对尾气进行过滤和净化，又能较好的消除多频次噪声，实现尾气净化和降噪共同工作，结构简单，成本低，使用寿命长，便于安装和拆卸；尾气净化和消声效率高。

本发明的柴油机尾气复合降噪装置，包括催化氧化装置、固定于催化氧化装置的排气端用于吸附和过滤PM微粒的微粒捕集装置以及固定于微粒捕集装置的排气端排气消声器；所述催化氧化装置包括设有进气口和排气口的第一壳体以及固定于第一壳体内的净化催化剂载体；净化催化剂载体上负载催化剂；所述微粒捕集装置包括第二壳体和固定于第二壳体内的蜂窝状陶瓷载体；所述第二壳体固定于第一壳体的排气口并与第一壳体相通；所述排气消声器包括设有进气口和排气口的第三壳体以及固定于第三壳体内并连通第三壳体的进气口至排气口的阶梯式变径排气管；所述阶梯式变径排气管包括管径依次变小并且插入式设置的一阶排气管、二阶排气管和三阶排气管；第三壳体的进气口固定于微粒捕集装置。

进一步，所述阶梯式变径排气管通过环形板组件固定于第三壳体内壁，所述环形板组件包括沿阶梯式变径排气管轴向排列的第一环形板、第二环形板、第三环形板和第四环形板；第一环形板设于一阶排气管中前部；第二环形板设于二阶排气管的后端使第二环形板与第一环形板之间形成第二共振腔；第三环形板设于三阶排气管的中部使第三环形板与第二环形板之间形成第三共振腔，第四环形板设于三阶排气管的中后部使第四环形板与第三环形板之间形成第四共振腔。

进一步，所述一阶排气管的后端与二阶排气管之间通过环形封板连接并密封；第二环形板和第三环形板之间固定有连通第二共振腔和第四共振腔的微穿孔排气管；第三环形板和第四环形板之间固定有连通第三共振腔和第四环形板到第三壳体的排气口之间的腔室的扩张穿孔排气管；一阶排气管和二阶排气管与第二共振腔相对应的部分、微穿孔排气管与第三共振腔相对应的部分、三阶排气管与第四共振腔相对应的部分以及扩张穿孔排气管与第四共振腔相对应的部分均设有沿相应管壁均匀分布的多个微孔。

进一步，所述第一环形板和第三环形板上均设有前后贯通的流过孔；所述第四环形板的后侧固定有与第四共振腔相通并将气流导向第三壳体的排气口的弯管；所述弯管为多个，其中部分弯管对应扩张穿孔排气管设置，其余弯管以及扩张穿孔排气管和微穿孔排气管前端均设有向前伸出的扩张排气管；弯管的直径大于与其对应的扩张穿孔排气管或扩张排气管的直径。