[发明专利]电液混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车驱动技术领域，尤其是涉及一种电液混合动力驱动系统。

背景技术

随着新能源技术的日益纯熟，驱动系统已经取得了技术性突破。目前主流的新能源车型采用并联式和混联式混合动力系统，通过对发动机和电机特性和效率区间的解析分配，高效的对能量进行利用和回收，从而提高整个系统效率。

现有技术中，随着科技的不断进步，新能源技术在公共设施领域的推广越来越广泛，目前用于公用车辆中，例如扫雪车等，普遍采用AMT变速箱混合动力系统、ISG混合动力系统，AMT变速箱混合动力系统、ISG混合动力系统，虽然能够降低油耗，两者均存在以下缺点：

(1)在车辆实际工况中，发动机在工作过程中无法稳定在某一个高效的工作点，会造成油耗增加；

(2)AMT变速箱混合动力系统和ISG混合动力系统无法满足超低速运行的车辆对于工况的要求，例如扫雪车、洒水车等；

(3)在车速低于20km/h时车辆依靠电机驱动，当车辆达到一定速度时发动机才介入，造成起步爬坡能力不足。

因此，如何有效解决现有技术中存在的不足，成为本实施例需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种电液混合动力驱动系统，通过设置特定结构的驱动系统，根据需求可以实现不同的工作模式，能够实现超低速稳定运行，可以连续换档，并提供大扭矩，满足车辆的工作需求。

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：一种电液混合动力驱动系统，所述电液混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机，第一行星齿轮组、第二行星齿轮组，以及与发动机相连接的液压控制变档组，所述第一电机与所述发动机相轴接，所述第二电机与所述第一行星齿轮组和第二行星齿轮组相轴接，且所述第一行星齿轮组与所述第二行星齿轮组同轴连接，所述液压控制变档组包括第一齿轮与第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮的中间设有双湿式离合器，所述第一齿轮、第二齿轮、双湿式离合器与所述发动机同轴连接。

优选地，所述第一行星齿轮组包括第一行星架，设置于第一行星架上的第一行星轮，以及与第一行星轮相啮合的第一齿圈和第一太阳轮。

优选地，所述第一齿圈上设有第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第一齿轮相啮合，所述第四齿轮与所述第二齿轮相啮合。

优选地，所述第二行星齿轮组包括第二行星架，设置于第二行星架上的第二行星轮，以及与第二行星轮相啮合的第二齿圈和第二太阳轮。

优选地，所述第二齿圈外侧设有第一制动器。

优选地，所述第二太阳轮与第一太阳轮同轴连接，第二行星轮通过第一行星架与第一行星轮相连接。

优选地，所述第二行星架与第五齿轮固定连接，所述第五齿轮与第六齿轮相啮合，所述第六齿轮与车轮固定连接。

优选地，所述第一电机与所述发动机轴接的方式选自直接轴接、通过齿轮连接或者行星排连接方式中的一种。

优选地，所述第二电机与所述第一行星齿轮组轴接的方式选自直接轴接、通过齿轮连接或者行星排连接方式中的一种。

优选地，所述第一齿轮的外径尺寸大于所述第二齿轮的外径尺寸。

优选地，所述第三齿轮的外径尺寸小于所述第四齿轮的外径尺寸。

优选地，所述第二太阳轮的外径尺寸大于所述第一太阳轮的外径尺寸。

优选地，所述第二行星轮的外径尺寸小于所述第一行星轮的外径尺寸。

本发明所述的发动机的动力经过液压控制部的双湿式离合器与第一齿轮或第二齿轮的结合，将动力传递至第一齿轮组的第一齿圈，第一齿圈经过第一行星轮经过第一行星架将动力传递至第五齿轮，通过第六齿轮最终将动力输出至车轮；第二电机与太阳轮连接的轴可以选择不同的连接方式将动力输出至第一太阳轮或第二太阳轮，太阳轮通过行星轮、行星架，最终将动力输出至车轮。第一电机与发动机所连接的轴同样可以选择不同的连接方式，可以选择直接轴接、通过齿轮连接或者行星排连接。采用本发明特定的电液混合动力驱动系统，可以满足不同的工作需要，实现不同的工作模式，尤其适用于一些特种公用车辆，例如扫雪车、洒水车等。

本发明还具有能够实现高速和低速切换的功能，即通过所述双湿式离合器与第一齿轮或者第二齿轮相结合，再结合第一制动器(此时制动器处于工作状态)，能够把动力源从所述第二电机切换到所述发动机，使动力耦合，从而高速行驶。

本发明的有益效果是：