[发明专利]气缸体

说明书

本发明公开了一种气缸体，气缸体包括:多个气缸套，每个气缸套的外壁设有直径依次减小的第一圆周定位段、轴向定位段、第二圆周定位段；与气缸套数量相同的气缸孔，每个气缸孔的内壁设有台阶面，台阶面的大径孔的直径与第一圆周定位段的直径相同，使轴向定位段形成水套；台阶面的小径段的直径与第二圆周定位段的直径相同；轴向定位段与第二圆周定位段之间的台阶面抵靠在气缸孔的台阶面上；相邻的气缸孔的水套之间设有梁。本发明中提高了气缸孔的安装强度，提高了气缸套高度定位的可靠性，能有效减小其周向振动，减小气缸套穴蚀几率，提高发动机的可靠性；可在有限的缸心距基础上最大限度的加大缸径，实现整机的紧凑设计。

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种气缸体。

背景技术

活塞式发动机用的湿式气缸套一般为筒状结构，其安装于气缸体的气缸孔内，且气缸套的外侧环绕冷却液，称之为水套。湿式气缸套需要轴向定位和圆周定位结构，使其精确地安装于气缸孔内，确保气缸套密封端面与气缸体顶面之间具有合适的高度差，以及确保气缸套与曲轴的相对位置关系，从而保证活塞的精确位置以及气缸垫的密封。其中，气缸套的轴向定位结构又称为支撑结构，一般通过气缸孔内壁设置的环状台阶与气缸套外壁设置的环状凸缘的相互配合起到轴向限位作用。目前，在湿式多缸发动机中应用比较广泛的气缸套有如下几种结构：

1、如图1-3所示，气缸套110的本体111的上端设有轴向定位段和圆周定位段113，轴向定位段和圆周定位段之间的台阶面形成气缸套110的支撑台阶面112，使气缸套110轴向定位在气缸孔120内；圆周定位段113与气缸孔120为圆周小间隙配合；气缸套110上设有与圆周定位段间隔设置的密封凸缘114，密封凸缘114上设有密封槽，气缸孔120上相应的位置也设有密封槽，安装在密封槽内的密封圈与气缸孔120为圆周大间隙配合；与圆周定位段的底部至密封凸缘的下方相应的位置处，气缸孔120的孔径大于气缸套110的直径，从而形成水套130，相邻两缸孔之间设有连接机构140，形成“梁”，使相邻缸孔的水套相互独立。如图3所示，从气缸体的顶部看，气缸孔呈O型闭式结构。这种结构称作闭式上支撑式气缸孔结构，简称结构A。

但是，结构A的支撑结构位于气缸套的上端，气缸套的下部与气缸孔为间隙配合，安装强度低，容易使气缸套产生振动，加剧了冷却液对气缸套的穴蚀，大大降低了发动机的可靠性。由于结构A的支撑结构为凸出的圆周肩，为保证支撑面具有足够强度，水套以上的气缸体顶板需要足够厚，水套对气缸套顶部的冷却受到影响；另外由于支撑结构的台阶面的存在，气缸孔上相应位置需要加大直径做成一个沉孔台肩，导致相邻两缸的中心距离(缸心距)变大，影响整机的长度尺寸

2、如图4-6所示，气缸套210的支撑台阶面在气缸孔220的中间部位，使气缸套210在轴向上定位，支撑台阶面213的小径段是气缸套210的圆周定位段212，其与气缸孔为圆周小间隙配合；同时，圆周定位段上设置密封结构，用于安装密封圈211；气缸孔220的上端与气缸孔为大间隙配合；相邻两缸的水套230相互贯通，即没有设置“梁”，使气缸体呈U型开式结构。这种结构称作开式中支撑式气缸孔结构，简称结构B。结构B可以在有限的缸心距的基础上加大缸径。

但是，由于两缸之间为开式结构，缸孔上部不是完整的圆周，只能作为周向辅助定位，因此，结构B的周向定位差，同时气缸体的强度受到一定程度的削弱。气缸套在受到活塞侧向力的时候，气缸套易振动，加剧了冷却液对气缸套的穴蚀，大大降低了发动机的可靠性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气缸体，从而克服气缸套的周向定位强度低，气缸套容易发生振动，加剧了冷却液对气缸套的穴蚀的缺陷。