[发明专利]车辆的驱动结构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种车辆的驱动结构。

背景技术

目前军用车辆的驱动的动力源多是由传统内燃机作为动力驱动源，其动 力传动系统主要由传统内燃机7、离合器8、变速箱9等组成，其结构形式如 图1所示。

军用场合使用的动力驱动装置对抗电磁干扰的要求越来越高，目前一般 军用装置的动力源多采用机械泵发动机作为动力驱动装置，但是由于军用装 置的动力源多采用机械泵发动机作为动力驱动装置，使用内燃机作为动力源， 具有声响大、排气温度高的特点，存在容易被觉察、发现、识别的风险，无 法满足车辆静音行驶，隐蔽性好的要求；而且内燃机具有低速扭矩小的特点， 会限制整车低速的爬坡性能。

还有使用纯电动系统多是交流电机，该交流电机需要通过电机控制器进 行控制，这样纯电动系统的抗电磁干扰能力大大降低，不能满足军用场合使 用的动力驱动装置对抗电磁干扰的要求越来越高的技术要求。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术 人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的车辆的驱动结构，该车辆的 驱动结构采用直流电机和液力变矩器来替代传统的内燃机及离合器的传动结 构，具备低速扭矩大、声响小、温度低的特点，使得车辆的动力性、隐蔽性、 平顺性能都要比传统的传动结构要好；而且直流电机的扭矩、转速的控制是 通过调节滑动变阻器的大小进行控制，抗电磁干扰的性能高，能够适应特殊、 复杂的电磁环境。

为实现上述目的，本发明提供了一种车辆的驱动结构，该车辆的驱动结 构包括：直流电机，其为他励电机，其作为整车的驱动装置；液力变矩器； 变速箱，所述直流电机通过所述液力变矩器连接该变速箱；以及控制线路， 其包括串联在一起的：滑动变阻器、动力电池和开关，所述滑动变阻器通过 调节直流电机的回路电流的大小从而实现控制直流电机的扭矩的大小。

优选地，上述技术方案中，液力变矩器包括：泵轮、涡轮和导轮。

优选地，上述技术方案中，液力变矩器为非透过性液力变矩器。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该车辆的驱动结构采用直 流电机和液力变矩器来替代传统的内燃机及离合器的传动结构，具备低速扭 矩大、声响小、温度低的特点，使得车辆的动力性、隐蔽性、平顺性能都要 比传统的传动结构要好；而且直流电机的扭矩、转速的控制是通过调节滑动 变阻器的大小进行控制，抗电磁干扰的性能高，能够适应特殊、复杂的电磁 环境。

附图说明

图1为现有车辆的驱动结构的结构示意图。

图2为本发明的车辆的驱动结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本 发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包 括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或 组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图2所示，根据本发明具体实施方式的车辆的驱动结构的具体结构包 括：直流电机4、液力变矩器5、变速箱6和该直流电机4的控制线路。其中， 直流电机4为他励电机，其作为整车的驱动装置，通过液力变矩器的连接实 现起步与换挡的平顺性。由于他励直流电机的扭矩特性：电机扭矩和直流电 流直接呈正相关关系。为了得到电机较大的扭矩，可通过调节控制线路的滑 动变阻器不同的阻值来实现调节回路电流的大小从而实现控制直流电机的扭 矩的大小。该车辆的驱动结构采用直流电机和液力变矩器来替代传统的内燃 机及离合器的传动结构，具备低速扭矩大、声响小、温度低的特点，使得车 辆的动力性、隐蔽性、平顺性能都要比传统的传动结构要好；而且直流电机 的扭矩、转速的控制是通过调节滑动变阻器的大小进行控制，抗电磁干扰的 性能高，能够适应特殊、复杂的电磁环境。