[发明专利]一种基于计程车的快递派送方法、系统及服务器

说明书

技术领域

本发明涉及一种城市交通运输领域，特别涉及一种基于计程车的快递派送方法、系统及服务器。

背景技术

出租车是城市交通的重要组成部分之一。中国目前出租汽车总量己达110多万辆，年客运量达120亿人次，其能源的消耗量可想而知，并且目前多数出租车只能搭载一方乘客，多数情况下乘客也只有一人，因此造成资源的浪费及其严重。另一方面，随着网络购物的快速发展，快递服务业近些年也出现爆发式的增长，无论是个人还是公司，通过快递运送的货物越来越多。

而现有的快递方式中，由于快递数量及物流整理的问题，往往需要6小时甚至是24小时的时间才能将同个城市或者临近的跨市快递顺利地发放。在较为紧急的时候，发件人只能自己直接乘计程车将物品送去指定的地方。同时，在收件时快递员在派件前须先通知用户说有快递件到达，这过程会存在用户不在家无法及时收取快递件或有急事无法等待快递员的到达等弊端。

现有的物流投递整个过程必须由快递员当面和收件人进行交接，但收件人在快递员派件时可能不在送货地址而无法当面签收，且又受到快递员工作时间和负责区域等要素限制，导致投递效率和投递的成功率偏低，不完善的环节和流程大大加重了物流行业的工作量，也给收件人造成极大不便。

发明内容

基于上述情况，本发明提出了一种基于计程车的快递派送方法，在同城内，由于快递属于可以在一段时间内接收范围内的计程车，让计程车载着快递到从起点到终点处，就可以实现同城内紧急快递的投递。通过快递的起点信息及终点信息来筛选范围内已经有载乘客的计程车，可以比较有效地实现计程车的资源优化使用。一方面，在一定时间内快递的投递问题；另一方面可以平摊个人乘车的费用。

本发明公开了一种基于计程车的快递派送方法，包括步骤：获取快递的第一起点信息及第一终点信息；获取若干乘客的第二起点信息及第二终点信息并生成若干乘车路径；若所述第一起点信息与所述乘车路径在第一预设距离内，且所述第一终点信息与所述乘车路径在第二预设距离内；将所述计程车列为可送件计程车并通知相应的计程车进行派送。

根据所述第一起点信息及第一终点信息获取送件路径方向信息；根据所述乘客的第二起点信息及第二终点信息获取乘车路径方向信息；所述送件路径方向信息与所述乘车路径方向信息相同。

获取快递到达时间信息；计算计程车从当前位置到所述第一终点的时间，获取计程车到达时间信息；若所述计程车到达时间信息晚于所述快递到达时间信息，将对应的所述计程车从可送件计程车中剔除。

通过所述第一起点信息、所述第一终点信息以及所述快递到达时间时间获取快递最晚出发时间，若在所述快递最晚出发时间的预设时间范围内没有所述可送件计程车，则通过第一起点信息及第一终点信息呼叫计程车。

所述快递派送方法派送到第一终点后，获取小区内第一用户的地址信息；获取当前所有快递对应的若干第二用户的地址信息；筛选出所述第二用户的地址信息在第一用户的预设距离范围内的快递，并由第一用户进行派送。

本发明还公开了一种基于计程车的快递派送系统，包括快递送件客户端、服务器以及乘客客户端，所述快递送件客户端用于获取快递的第一起点信息及第一终点信息；所述乘客客户端用于获取乘客的第二起点信息与第二终点信息；所述服务器用于分别接收快递送件客户端以及若干乘客客户端的起点信息与终点信息，并根据第二起点信息与第二终点信息生成若干乘车路径；若所述第一起点信息在所述乘车路径的第一预设距离内，且所述第一终点信息在所述乘车路径的第二预设距离内；将接送符合条件乘客的计程车列为可送件计程车并通知相应的计程车进行派送。

以及公开了一种基于计程车的快递派送服务器，所述服务器用于获取快递的第一起点信息及第一终点信息；获取若干乘客的第二起点信息及第二终点信息并生成若干乘车路径；若所述第一起点信息在所述乘车路径的第一预设距离内，且所述第一终点信息在所述乘车路径的第二预设距离内；将接送符合条件乘客的计程车列为可送件计程车并通知相应的计程车进行派送。

相较于现有技术，本发明操作简单，通过快递的起点信息、终点信息及送到的时间信息，一开始就将周围有乘载乘客的计程车筛选出来，在保证快递能够按时到达终点处的同时，又保证乘车的顾客能到通过这样的拼车方式获得乘车的优惠。

附图说明

图1是本发明的一种基于计程车的快递派送方法的流程示意图；

图2是本发明的一种基于计程车的快递派送系统实施例的结构示意图。

具体实施方式