[发明专利]一种汽车自动变速器

说明书

本发明涉及到汽车根据其速度和负荷自动调节汽车发动机输入输出的传动比，从而自动变速的装置。

目前，公知市场常用的汽车自动变速器为液力自动变速器(AT)，双离合变速器(DCT)，金属带无级变速器(CVT)。液力自动变速器(AT)传动效率比较低，双离合变速器(DCT)具有结构复杂，且换档时发动机和离合器分离，无级变速器(CVT)不能适应负荷大，且可靠性差。

本发明的目的是提供一种自动变速器来改善上述的缺点，且结构简单，特别适用在电动汽车上。

本发明是这样实现的，它包括连接发动机的输入轴，输入轴锥体齿轮、齿圈、齿圈上的一对锥体齿轮、输出轴、输出轴锥体齿轮、输出轴齿轮、过渡齿轮、中间轴、齿圈齿轮、输入轴齿轮、倒档齿轮，倒档中间轴、倒档齿圈齿轮、档位离合器、空档离合器、倒档离合器组成。输入轴上的锥体齿轮和齿圈上的一对锥体齿轮啮合，这对齿圈上的锥体齿轮又和输出轴上的锥体齿轮啮合。输出轴上的输出轴齿轮和过渡齿轮啮合，过渡齿轮通过中间轴和齿圈齿轮连接，齿圈齿轮又和齿圈啮合。输入轴上的输入轴齿轮和倒档齿轮啮合，倒档齿轮通过倒档中间轴和倒齿圈齿轮啮合，过渡齿轮上固接档位离合器，倒档齿轮上固接倒档离合器，齿圈齿轮上固接空档离合器。

1、前进档或用在电动汽车上时，空档离合器分离，倒档离合器分离，档位离合器闭合，此时因倒档离合器分离，倒档齿轮处于空转状态。输入轴及输入轴锥体齿轮转动带动齿圈上一对齿圈锥体齿轮自转，这对齿圈锥体齿轮的自转又带动输出轴锥体齿轮及输出轴转动，因档位离合器闭合，空档离合器分离，则输出轴齿轮转动带动过渡齿轮转动，过渡齿轮又带动通过中间轴连接在一起的齿圈齿轮转动，齿圈齿轮又带动啮合在一起的齿圈转动，齿圈的转动使齿圈上的一对齿圈锥体齿轮绕着齿圈中心公转，这一对齿圈锥体齿轮的自转和公转使输出轴的转速变为输入轴转速和齿圈转速之和，输出轴转速的增加使通过输出轴齿轮、过渡齿轮、齿圈齿轮及齿圈上，使齿圈上的一对锥体齿轮公转转速增加，这样又使输出轴转速增加，往复循环，输出轴最后的转速为：

V_输出为输出轴转速，V_输入为输入轴转速，q为轴出轴齿轮，过渡齿轮、齿圈齿轮、齿圈的总转动比，当q大于或等于1时V_输出为V_输入至无穷大之间，q小于1时为V_输出为V_输入至之间。

2、爬坡档，倒档离合器分离，档位离合器分离，空档离合器闭合，此时倒档齿轮、过渡齿轮空转、齿圈齿轮及齿圈固定不动，输入轴和输入轴锥体齿轮带动齿圈上一对锥体齿轮自转，并带动输出轴锥体齿轮及输出轴转动，因齿圈固定，所以V_输出＝V_输入

3、空档，倒档离合器分离、空档离合器分离、档位离合器分离，此时倒档齿轮、过渡齿轮、齿圈及齿圈齿轮处于空转式游离状态，输入轴及输入轴锥体齿轮转动，带动齿圈上一对锥体齿轮绕齿圈中心公转及齿圈转动，没有动力克服汽车阻力带动输出轴锥体齿轮和输出轴转动，V_输出＝o.

4、倒档，倒档离合器闭合，空档离合器分离，档位离合器分离，输入轴上输入轴齿轮带动倒档齿轮转动，倒档齿轮带动倒档齿圈齿轮及齿圈转动，齿圈上一对齿圈锥体齿轮绕齿圈中心公转，而输入轴锥体齿轮又带动这对齿圈上的锥体齿轮自转。输出轴转速为输入轴转速减去齿圈的转速，当设计齿圈转速大于输入轴转速，(输入轴齿轮，倒档齿轮，倒档齿圈齿轮、齿圈的传动比大于1)，形成倒档，V_输出＝V_齿圈-V_输入

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明

图1为本发明结构图

图2为本发明装配图

图3为本发明使用在电动汽车上的结构图

图4为本发明使用在电动汽车上的装配图

下面根据图1、图2、图3、图4进一步说明，图中1输入轴 2输入轴齿轮 3输入轴锥体齿轮 4齿圈 5输出轴锥体齿轮 6输出轴齿轮 7齿圈上一对齿圈锥体齿轮子 8齿圈齿轮 9输出轴 10过渡齿轮 11中间轴 12倒档齿圈齿轮 13倒档齿轮 14空档离合器 15档位离合器 16倒档离合器 17倒档中间轴