[发明专利]一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振装置，具体是一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振装置。

背景技术

目前，现有技术中载重汽车驾驶室大多都采用悬浮式减振装置，采用独立的减振弹簧和独立阻尼减振器组合装配，其缺点是驾驶室减振行程较短，过滤车辆底盘颠簸的能力较差；运动通过减振器进行衰减减振，缓解地面对驾驶室的冲击；弹簧和阻尼减振器装配繁琐，成本高；停车状态下驾驶室翻转装置考虑不足，驾驶室翻转过程中因驾驶室重心过高，翻转铰链支点时而出现波动性颤动，并对其它部件使用寿命产生影响甚至是出现早期疲劳裂纹，以危机到行车驾驶的安全。尤其是在驾驶室翻转下落过程中，前后方向会出现偏差，由于该类锁套管为圆柱形，前后方向没有导向机构，导致在下落过程中，支架和锁体可能出现干涉现象，另外，液压锁栓容易出现左右摆动现象，导致驾驶室行车姿态不稳定，使得驾乘舒适性能下降。

发明内容

本发明的目的在于提供一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振装置，包括车架固定支架，所述车架固定支架右侧上端安装有阻尼减振器，车架固定支架左侧上端安装有减振弹簧，减振弹簧上方设有驾驶室落座减振块，驾驶室落座减振块右端与阻尼减振器上端通过螺栓固定连接；驾驶室落座减振块上方安装有防脱锁钩，驾驶室落座减振块一侧安装有液压锁；车架固定支架左侧下端设有承重销轴，车架固定支架左侧上端安装有挡板。

作为本发明进一步的方案：所述驾驶室落座减振块表面镀锌。

作为本发明再进一步的方案：所述驾驶室落座减振块支撑驾驶室，驾驶室上的锁勾锁在驾驶室落座减振块中间的锁柱上。

作为本发明再进一步的方案：所述车架固定支架与车架横梁相连接并由螺栓固定连接。

作为本发明再进一步的方案：所述液压锁下部通过连接软管与两个液压锁相连接，并连接到油泵系统。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设计合理，液压锁由左端悬架装置由管路连接到右端的悬架减振装置上，起到控制驾驶室的刚性限位，以防止驾驶室的左右摆动。车架固定支架与车架横梁相连接并由螺栓固定连接，以控制驾驶室刚性限位稳固。减轻驾驶室的振动，消减颠簸，具有支撑固定功能。由侧面的液压锁来控制开启锁扣，用以实现举升翻转驾驶室，以利于检修发动机。

附图说明

图1是本发明悬浮式后悬架减振装置左侧结构主视图；

图2是本发明悬浮式后悬架减振支架装置左侧结构右侧视图；

图3是本发明悬浮式后悬架减振装置左侧结构左侧视图；

图4是本发明悬浮式后悬架减振装置左侧结构俯视图；

图5是本发明悬浮式后悬架减振装置左侧三维轴侧图；

图6是本发明悬浮式后悬架减振装置右侧主视图。

图中：1、减振弹簧；2、防脱锁钩；3、驾驶室落座减振块；4、阻尼减振器；5、车架固定支架；6、承重销轴；7、挡板；8、液压锁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～6，一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振装置，包括车架固定支架5，所述车架固定支架5右侧上端安装有阻尼减振器4，车架固定支架5左侧上端安装有减振弹簧1，减振弹簧1上方设有驾驶室落座减振块3，驾驶室落座减振块3右端与阻尼减振器4上端通过螺栓固定连接；驾驶室落座减振块3上方安装有防脱锁钩2，驾驶室落座减振块3一侧安装有液压锁8；车架固定支架5左侧下端设有承重销轴6，车架固定支架5左侧上端安装有挡板7。

进一步的，本发明所述驾驶室落座减振块3表面镀锌。

进一步的，本发明所述驾驶室落座减振块3支撑驾驶室，驾驶室上的锁勾锁在驾驶室落座减振块中间的锁柱上。

进一步的，本发明所述车架固定支架5与车架横梁相连接并由螺栓固定连接。

进一步的，本发明所述液压锁8下部通过连接软管与两个液压锁相连接，并连接到油泵系统。

本发明中液压锁8由左端悬架装置由管路连接到右端的悬架减振装置上，这样起到控制驾驶室的刚性限位，以防止驾驶室的左右摆动。